三元催化器,是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置,它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣.由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì).隨著環(huán)境保護要求的日益苛刻,越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉(zhuǎn)化器以及氧傳感器裝置.它安裝在發(fā)動機排氣管中,通過氧化還原反應(yīng),二氧化碳和氮氣,故又稱之為三元(效)催化轉(zhuǎn)化器
　　三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時,三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性,促使其進行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng),其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣.三種有害氣體變成無害氣體,使汽車尾氣得以凈化.汽車三元催化轉(zhuǎn)換器
　　三元催化器 的檢測
　　1.外觀檢查
　　檢查催化轉(zhuǎn)化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱.將車輛升起之后,觀察催化轉(zhuǎn)化器表面是否有凹陷,如有明顯的凹痕和刮擦,則說明催化轉(zhuǎn)化器的載體可能受到損傷.觀察催化轉(zhuǎn)化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡,在催化轉(zhuǎn)化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點,如有則說明催化轉(zhuǎn)化器曾處于過熱狀態(tài),需做進一步的檢查.
　　用拳頭敲擊并晃動催化轉(zhuǎn)化器,如果聽到有物體移動的聲音,則說明其內(nèi)部催化劑載體破碎,需要更換催化轉(zhuǎn)化器.同時要檢查催化轉(zhuǎn)化器是否有裂紋,各連接是否牢固,各類導(dǎo)管是否有泄漏,如有則應(yīng)及時加以處理.此方法簡單有效,可快速檢查催化轉(zhuǎn)化器的機械故障.
　　由于催化劑載體破損剝落、油污聚集,容易阻塞載體的通道,使流動阻力增大,這時可通過測量其壓力損失來進行檢查.
　　2.背壓試驗
　　在催化轉(zhuǎn)化器前端排氣管的適當(dāng)位置上打一個孔,接出一個壓力表,啟動發(fā)動機,在怠速和2500r/min時,分別測量排氣背壓,如果排氣背壓不超過發(fā)動機所規(guī)定的限值,則表明催化劑載體沒有被阻塞.
　　如果排氣背壓超過發(fā)動機所規(guī)定的限值,則需將催化轉(zhuǎn)化器后端的排氣系統(tǒng)拆掉,重復(fù)以上的試驗,如果催化轉(zhuǎn)化器阻塞,排氣背壓仍將超過發(fā)動機所規(guī)定的限值.如果排氣背壓下降,則說明消聲器或催化轉(zhuǎn)化器下游的排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題,破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統(tǒng)中,所以首先進行外觀檢查確認催化劑載體完整是非常必要的.對有問題的排氣管、消聲器和催化轉(zhuǎn)化器也可通過測量其前后的壓力損失來判斷.
　　3.真空試驗
　　將真空表接到進氣歧管,啟動發(fā)動機,使其從怠速逐漸升至2500r/min,觀察真空表的變化,如果這時真空度下降,則保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500r/min不變,且此后真空度讀數(shù)明顯下降,則說明催化轉(zhuǎn)化器有阻塞.
　　因為催化轉(zhuǎn)化器的阻塞在真空試驗中是一個漸變的過程,而此試驗是一個穩(wěn)態(tài)的過程（2500r/min）,真空度讀數(shù)不會產(chǎn)生明顯的下降.如果是在試驗室進行一個催化轉(zhuǎn)化器阻塞前后的對比檢查,催化轉(zhuǎn)化器阻塞后,進氣歧管真空度會發(fā)生明顯下降,如果進氣歧管真空度下降,并不能完全說明是由催化轉(zhuǎn)化器阻塞造成的.發(fā)動機供油量減少時,進氣歧管的真空度也會下降.因此與真空試驗相比,排氣背壓試驗更能真實反映催化轉(zhuǎn)化器的情況.
　　以上方法只能檢查催化轉(zhuǎn)化器機械故障,催化轉(zhuǎn)化器的性能好壞,也就是其轉(zhuǎn)化效率的高低,則需要通過下列的檢查來判斷.
　　4.加熱法
　　催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下,由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生了大量的反應(yīng)熱,因此可通過溫差對比來判斷催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞.啟動發(fā)動機,預(yù)熱至正常工作溫度,將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右,將車輛舉升,用數(shù)字式溫度計（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計）測量催化轉(zhuǎn)化器進口和出口的溫度,需盡量靠近催化轉(zhuǎn)化器（50mm內(nèi)）.催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度應(yīng)至少高于進口溫度10～15％,大多數(shù)正常工作的催化轉(zhuǎn)化器,其催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度高于進口溫度 20～25％.如果車輛在主催化轉(zhuǎn)化器之前還安裝了副催化轉(zhuǎn)化器,主催化轉(zhuǎn)化器出口溫度應(yīng)高于進口溫度15～20％,如果出口溫度值低于以上的范圍,則催化轉(zhuǎn)化器工作不正常,需更換；如果出口溫度值超過以上范圍,則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC,需對發(fā)動機本身做進一步的檢查.
　　其它方法
　　通過對比整車排放情況來判斷催轉(zhuǎn)化器效率的方法是不科學(xué)的.因為汽車排放的好壞與各系統(tǒng)的工作狀況有關(guān),不可排除的誤差因素較多.如用冷熱怠速時的排氣濃度變化來檢查催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率就是不太準(zhǔn)確的方法.發(fā)動機冷車時,由于汽缸壁較冷,燃燒不完全而產(chǎn)生大量的CO和HC,而發(fā)動機熱車怠速時,由于燃燒條件好轉(zhuǎn),發(fā)動機已處于閉環(huán)控制狀態(tài),不需要催化轉(zhuǎn)化器的作用,排氣濃度也會大大降低.因此,此項檢查不能保證僅僅針對催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率,可比性較差.