汽油有90號,93號,97號,98號
目前市場上90號的幾乎已經(jīng)沒有了
汽油標(biāo)號的高低只是表示汽油辛烷值的大小
汽油辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好,辛烷值給定為100,正庚烷的抗爆性差,給定為 0,汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標(biāo)準(zhǔn)燃料,使其產(chǎn)生的爆震強度與試樣相同,標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷所占的體積百分?jǐn)?shù)就是試樣的辛烷值.辛烷值高,抗爆性好.汽油的等級（牌號）是按辛烷值劃分的.高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要.所謂的97號汽油,就是97％的異辛烷,3％的正庚烷.汽油機壓縮比高,則熱效率高,可以節(jié)省燃料.汽油抗爆能力的大小與化學(xué)組成有關(guān).帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆性.提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分,但也通過添加四乙基鉛等抗爆劑實現(xiàn).
汽油機壓縮比：發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度,用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示.目前,絕對大部分汽車采用所謂的'往復(fù)式發(fā)動機',簡單地講,就是在發(fā)動機氣缸中,有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運動,且一直循環(huán)不已,所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍.就發(fā)動機某個氣缸而言,當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點,此時的位置點便稱為下止點,整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積,當(dāng)活塞反向運動,到達(dá)最高點位置時,這個位置點便稱為上止點,所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況,需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值.
怎樣選用：應(yīng)根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號的汽油.壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應(yīng)使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應(yīng)使用97號汽油.目前國產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在9以上,最好使用93號或97號汽油.
高壓縮比的發(fā)動機如果選用低標(biāo)號汽油,會使汽缸溫度劇升,汽油燃燒不完全,機器強烈震動,從而使輸出功率下降,機件受損.低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標(biāo)號油,就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象,即壓到了頭它還不到自燃點,一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象,對發(fā)動機也沒什么好處.
車輛越高檔對燃油質(zhì)量的要求也越高,例如30萬元以上的中高檔車,就只能加95號或97號汽油,而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小,并不能說明97號汽油就比93號汽油清潔.而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高,如果汽油的標(biāo)號不夠,對車輛的影響很快就能表現(xiàn)出來,如加完油后馬上出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象；如果汽油雜質(zhì)過多,對汽車的影響就要一段時間后才能反應(yīng)出來,因為積碳或膠質(zhì)增多到一定程度才會影響汽車行駛.
國家對車用汽油有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn).它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標(biāo)號）,同時對汽油各種化學(xué)成分的含量都有嚴(yán)格的規(guī)定.如果烯烴的含量過高,汽車不能完全燃燒,從而產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì),聚積在進(jìn)氣歧管及氣門導(dǎo)管部位.在發(fā)動機處于正常工作溫度時,無異常現(xiàn)象；而當(dāng)發(fā)動機熄火冷卻一段時間后,這些膠質(zhì)會把氣門粘在氣門導(dǎo)管內(nèi).這時起動發(fā)動機,就會發(fā)生頂氣門現(xiàn)象.
并不是標(biāo)號越高越好,要根據(jù)發(fā)動機壓縮比合理選擇汽油標(biāo)號.
在汽車發(fā)動機的參數(shù)中,大多數(shù)崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標(biāo),但另一個重要指標(biāo)卻往往被人所忽視,這就是壓縮比.壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值,也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值.目前,絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動機”,簡單地講,就是在發(fā)動機汽缸中,有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運動,且一直循環(huán)不已,所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍.就發(fā)動機某個汽缸而言,當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點,此時的位置點便稱為下止點,整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運動,到達(dá)最高點位置時,這個位置點便稱為上止點,所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況,需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值.例如壓縮比為10的發(fā)動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10.
一般來說在發(fā)動機的其他設(shè)計不變的情況下,壓縮比越高的車功率越大,效率越高,燃油經(jīng)濟性方面也會好一些.但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降,發(fā)動機壽命縮短.而且壓縮比也不可能無限制地提高,因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高,如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點,則可燃混合汽就會爆燃,這就是俗稱的敲缸,可以聽到明顯的金屬撞擊聲,嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動機倒轉(zhuǎn),給發(fā)動機造成致命的傷害.
汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時,吸進(jìn)來的是汽油與空氣混合而成的混合氣,在壓縮過程中活塞上行,除了擠壓混合氣使之體積縮小之外,同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象.當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時,壓力隨著溫度的升高而升高.若發(fā)動機的壓縮比較高,壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相應(yīng)提高,混合氣中的汽油汽化得更完全,加上高壓縮比的作用,當(dāng)火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒,釋放出能量,成為發(fā)動機的動力輸出.反之,燃燒的時間延長,能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度,而并非參與發(fā)動機動力的輸出,所以,高壓縮比的發(fā)動機就意味著具有較大的動力輸出.
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