它的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu),而是以兩個(gè)可改變直徑的傳動輪,中間套上傳動帶來傳動.基本原理是將傳動帶兩端繞在一個(gè)錐形帶輪上,帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無級的變化.起步時(shí),主動帶輪直徑變?yōu)樽畲笾睆?而被動帶輪變?yōu)樽钚?實(shí)現(xiàn)較高的傳動比.隨著車速的增加和各個(gè)傳感器信號的變化,電腦控制系統(tǒng)來斷定控制兩個(gè)帶輪的控制油壓,最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化,從而在整個(gè)變速過程中達(dá)到無級變速.\x0d而錐形帶輪之間的傳動帶.在過去的一段時(shí)間,由于材質(zhì)的原因,所受的拉力有限,所能承受的扭矩有限,只能用在摩托車式小排量車上.近些年來,隨著材料技術(shù)、加工工藝的不斷提高,生產(chǎn)出特殊材料制造的剛制傳動帶和錐型帶輪.徹底實(shí)現(xiàn)了大功率、大扭矩轎車的要求.\x0dCVT最大的特點(diǎn)是無級控制輸出的速比,在行駛中達(dá)到行云流水的感覺,從而沒有了換檔的感覺.乘員感覺不到換檔沖擊,動力銜接連貫.這樣CVT在行駛時(shí)增加了舒適性,加速也會比自動變速器快 .