那是噴氣式飛機噴出的氣體形成的.人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時,機身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙”.其實,這不是噴氣式飛機噴出來的煙,而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后,水汽凝結(jié)而成的特殊云系,航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機尾跡,也就是人們俗稱的“飛機拉煙”.那么,它是如何形成的呢?按成因,飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡.廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡.其中,人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡,也就是本文重點討論的飛機凝結(jié)尾跡.飛機飛行時消耗大量的燃料,所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外,進入大氣層,并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡.它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同.飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混,此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng).當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時,就會有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時,則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象,也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡.由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的,所以,此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象,將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力.簡而言之,環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結(jié)尾跡的形成的,只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時,才有可能出現(xiàn)飛機凝結(jié)尾跡.據(jù)有關(guān)資料表明,出現(xiàn)飛機尾跡時,空氣溫度多在－41℃～－60℃,約占出現(xiàn)飛機尾跡的86％,如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃,一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象.飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯,總的說來,冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年.尾跡層的厚度平均在1～2千米,下限高度冬季最低,夏季最高.在較厚的飛機凝結(jié)尾跡中,不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的.通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡,向上逐漸加長變濃,待達到一定高度后,再往上,又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡.飛機尾跡在軍事上有著重要價值,自近代以來,歷來為各國軍事家所重視.噴氣式作戰(zhàn)飛機在合適的高度上飛行最容易出現(xiàn)飛機尾跡.在航空作戰(zhàn)中,飛機尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機航跡和位置,為了避免暴露目標(biāo),就必須弄清飛機尾跡出現(xiàn)的高度層,選擇脫離飛機尾跡的飛行高度,才能達到隱蔽自己的目的.講得比較詳盡了