歐大陸橋
央視國(guó)際 2004年12月08日 10:27
在江蘇的連云港港口,矗立著一座船錨的雕塑,它表明這是新亞歐大陸橋零公里的標(biāo)志,在它腳下兩條鐵軌筆直的向西延伸,這是一段漫長(zhǎng)道路的起點(diǎn),也是一個(gè)夢(mèng)想的開始.
很久前,海洋還是大陸兩端人們溝通的障礙.為這個(gè)障礙困擾的人們有一個(gè)夢(mèng)想,那就是建一座跨越海洋的橋梁.然而這個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的根基不是根根鋼梁,而是我們腳下的這塊橫跨半個(gè)地球,把全世界70%的人口托舉出海洋的陸地--亞歐大陸.它是地球上最大的陸地版塊,也是亞歐大陸橋的橋基.大陸橋其實(shí)也就是這樣一個(gè)概念.以橫貫大陸的運(yùn)輸系統(tǒng)為橋梁,將大陸兩端的海洋連接起來.
過去,人類還不能跨越茫茫大海.于是開始探知遙遠(yuǎn)大陸深處的世界.2000多年前張騫出使西域,從而開拓了橫貫亞歐大陸,抵達(dá)地中海的商路,大陸橋伴隨著悠悠駝鈴聲顯現(xiàn)出它的雛形.
時(shí)光進(jìn)入20世紀(jì)70年代,日本將原來海運(yùn)的貨物在原蘇聯(lián)納霍德卡港上岸改由陸路運(yùn)輸,通過西伯利亞鐵路抵達(dá)歐洲,并與東西歐的鐵路網(wǎng)連接,通達(dá)歐洲各國(guó).這樣,一條橫跨亞歐大陸、海運(yùn)與鐵路聯(lián)運(yùn)的橋梁誕生了,它成為第一座亞歐大陸橋,也稱西伯利亞大陸橋.通過這條路線,比經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短距離1/3,運(yùn)輸時(shí)間也大大節(jié)省.它顯著的效益使沿線的國(guó)家紛紛加入這一運(yùn)輸體系.但這條大陸橋有著先天的不足,它的東端只有一個(gè)港口,而且在寒冷的冬季,港口海域還會(huì)結(jié)冰,幾乎無法運(yùn)輸,這制約了西伯利亞大陸橋的發(fā)展.
古老絲綢之路上的中國(guó),同樣有著大陸橋的夢(mèng)想.上世紀(jì)初,孫中山先生就提出建設(shè)由新疆烏魯木齊到伊犁的鐵路,進(jìn)而開通進(jìn)入歐洲的路線.這個(gè)被戰(zhàn)亂中斷的設(shè)想在上世紀(jì)80年代又得以實(shí)施.1990年蘭新鐵路上烏魯木齊到新疆西部的阿拉山口的路段完工,這不僅僅是幾百公里鐵路的修通,也標(biāo)志隴海鐵路,蘭新鐵路徹底完成了橫跨中國(guó)大陸的任務(wù).更具意義的是這條鐵路在阿拉山口與哈薩克斯坦境內(nèi)通向歐洲的鐵路接軌,一條東起連云港,西至荷蘭鹿特丹港,10900公里長(zhǎng)的新亞歐大陸橋誕生了,它將太平洋、大西洋連接起了起來.新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋在運(yùn)輸距離和運(yùn)輸成本上更有優(yōu)勢(shì),而且它的東端有多個(gè)天然良港可以選擇,能夠輻射到更廣泛的地區(qū).
如今橫亙?cè)趤啔W大陸上的兩條近乎平行的大陸橋,成為地圖上鮮明的坐標(biāo)和交通史上的里程碑.它支撐起廣闊亞歐大陸的經(jīng)濟(jì)命脈,更使中國(guó)進(jìn)入了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌道.