西藏自治區(qū)地處祖國西南邊陲的青藏高原,面積122萬平方公里,平均海拔4000米以上,有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱.
西藏自治區(qū)是目前我國唯一不通鐵路的省級行政區(qū).交通運(yùn)輸設(shè)施的落后,已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展,使之成為我國主要的貧困地區(qū)之一.隨著西部大開發(fā)的實(shí)施,運(yùn)往西藏的物資大幅度增加,西藏原有的以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無論從運(yùn)能、運(yùn)量上,還是從運(yùn)輸?shù)目旖荨⒎奖闵?都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求.建設(shè)青藏鐵路,是克服目前的交通“瓶頸”,加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)西部大開發(fā)的客觀需要,修建青藏鐵路已是勢在必行.
鐵路的運(yùn)輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的.青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運(yùn)營十多年來,已成為開發(fā)青海柴達(dá)木盆地及推動(dòng)青、藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通線路.它促進(jìn)了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展,為青海460萬各族人民脫貧致富和現(xiàn)代化建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí)也為西藏的開發(fā)發(fā)揮了重要作用,現(xiàn)在進(jìn)藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉(zhuǎn)運(yùn).續(xù)建青藏鐵路,將極大地提高綜合運(yùn)輸能力,從根本上改善兩省區(qū)的交通條件和投資環(huán)境.
建設(shè)青藏鐵路,將完善路網(wǎng)布局,并一舉實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通.從路網(wǎng)布局看,西藏是一片空白,不僅如此,西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連,青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū),是溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道,也是西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分,更是今后建設(shè)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的骨干鐵路.同時(shí),青藏鐵路的建成通車,將形成鐵路、公路和航空的立體化交通,徹底解決“進(jìn)藏難”的問題.
建設(shè)青藏鐵路,將對青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間,使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展.同時(shí),無論是國家巨額的投資,還是建設(shè)鐵路所需的大量人力、物力,都將直接拉動(dòng)青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化、現(xiàn)代化的進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)“跳躍式”的發(fā)展.
建設(shè)青藏鐵路,也是加強(qiáng)國內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系,促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流,增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要.
建設(shè)青藏鐵路,還是開發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源,促進(jìn)兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要.青藏鐵路沿線的旅游資源是世界獨(dú)一無二的,1991年至1998年,進(jìn)藏旅游的客運(yùn)量增長率平均高達(dá)18.7%,而且仍在高速增長之中,但目前落后的交通狀況已嚴(yán)重制約了旅游的進(jìn)一步發(fā)展.鐵路的修建,必將吸引越來越多的海內(nèi)外游客,促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展,使之成長為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),并有可能成為兩省區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一.
建設(shè)青藏鐵路,更是改變目前西藏不合理的能源結(jié)構(gòu),從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長遠(yuǎn)需要.