非承載式車身的汽車有一剛性車架,又稱底盤大梁架.在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上,車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接.非承載式車身比較笨重,質(zhì)量大,高度高,一般用在貨車、客車和越野車上,也有部分高級(jí)轎車使用,因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性.非承載式車身,說白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車身上,而是聯(lián)在車架上,車架上面再扣上一個(gè)車身.比如巡洋艦,牧馬人,悍馬H2等等.這樣的車身,如果你有興趣彎下腰看看車底的話,你都會(huì)看見貫穿前后的兩個(gè)大梁（而承載式車身便看不到）.它的優(yōu)點(diǎn)就是有獨(dú)立的大梁,底盤強(qiáng)度較高,抗顛簸性能好,此外四個(gè)車輪受力再不均勻,也是由車架承擔(dān),而不會(huì)傳遞到車身上去.所以SUV和越野車用的比較多.缺點(diǎn)就是車身和車架是剛性聯(lián)接的,在公路上行駛的時(shí)候,不是很平穩(wěn),會(huì)產(chǎn)生震動(dòng).另外遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候,厚重的底盤,也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅（承載式車身便不會(huì)遇到這個(gè)問題,它的車身都是一體的）.現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)低端SUV也大多使用非承載式車身,這倒不是它們定位為純?cè)揭败嚨膯栴}（更多還是城市型）,而是技術(shù)和成本使然.承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架,只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位,發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置,車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪.承載式車身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負(fù)荷力的作用.承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高,它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn),大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu).說白了,承載式車身就是整個(gè)車身為一體,懸掛直接聯(lián)在車身上.比如轎車幾乎都采用承載式車身,你打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,就會(huì)發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內(nèi)側(cè)的車身上.這樣的車身優(yōu)勢(shì)是：公路行駛非常平穩(wěn),整個(gè)車身為一體,固有頻率震動(dòng)低,噪音小,整體式車身比較安全.缺點(diǎn)就是底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身,當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí),車身會(huì)發(fā)生變形另外,另外制造成本偏高.綜上所述,從使用的角度看,非承載式除了底盤結(jié)實(shí)外,其他幾乎全是缺點(diǎn),而承載式除了底盤不夠結(jié)實(shí)外,其他幾乎全是優(yōu)點(diǎn).汽車剛出現(xiàn)時(shí),全部都是非承載式的.發(fā)展到今天,乘用車的絕大部分都是承載式結(jié)構(gòu).可以說能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了.不能取代的一是貨車,二是越野車,為了載重,為了越野和應(yīng)對(duì)惡劣的路面,必須有厚重的底盤,但為此也必須忍受其他的所有缺點(diǎn).取代不起的就是廉價(jià)的如微面之類的微型客車.當(dāng)今,國(guó)外的SUV也幾乎全部都是承載式結(jié)構(gòu),從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時(shí)捷卡宴和大眾途銳,都是采用的承載式車身.最后,我想說的是,國(guó)內(nèi)這么多的SUV使用非承載車身結(jié)構(gòu),并不是因?yàn)榉浅休d車身結(jié)構(gòu)全是優(yōu)點(diǎn),而更多的是因?yàn)槲覀冞@些SUV生產(chǎn)廠家,絕大部分在目前條件下,還不具備大規(guī)模開發(fā)和生產(chǎn)承載式SUV車身的能力和實(shí)力.因此我們只好將就著用,好在便宜.但對(duì)其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)一定要有充分的認(rèn)識(shí)-----這是最最重要的.