防投訴作弊抄襲聲明：
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一般有斜拉橋,懸索橋,高架路,拱橋等
第二次世界大戰(zhàn)后,德國為了修復被戰(zhàn)爭破碎的橋梁,需要比較簡單而經(jīng)濟的橋式,就在懸索橋基礎(chǔ)上發(fā)展了新型的斜拉橋.
斜拉橋也叫斜拉吊橋,主要由橋梁、鋼索和橋墩上的塔架三部分組成.橋梁除了有橋墩支承外,還被鋼索拉著.這種鋼索預先就給橋梁一定的拉力,車輛通過后,橋梁的受力 就大大減小.因此,經(jīng)過調(diào)整鋼索中的預拉力,可使橋梁受力均勻合理,而橋梁的高度降低,自重減輕.
斜拉橋根據(jù)縱向斜纜布置有輻射、扇形、豎琴形、星形等多種形式.
第一座近代斜拉橋是德國人設(shè)計的瑞典斯特羅姆海灣橋,橋跨度為18.26米.1993年,我國獨創(chuàng)地采用縱橫梁預應力結(jié)構(gòu),建造成上海楊浦大橋,跨度為602米,成了世界上跨度最大的斜拉橋之一.
懸索橋是在橋身兩端橋墩上建兩座橋塔,讓橋身懸掛在兩根纜索上,就像大渡河上的鐵索橋一樣.纜索由數(shù)千條比鋼琴琴弦稍粗的鋼絲絞成,一端支承在橋塔上,另一端則錨定在岸上堅固的巖層中.
懸索橋的跨度可以做得很大,像美國舊金山的金門橋,跨度有1280米.橋面上來往的車輛和行人的重量主要由兩個鋼索承擔.為了使懸索橋比較剛硬,還在建筑上采用一些特殊結(jié)構(gòu),然后將橋梁用吊桿掛在纜索上.
現(xiàn)代城市交通已向“地下天上”發(fā)展.“入地”的是地鐵和越江、越海峽隧道,“上天”的就是高架道路.高架路是用一系列柱子架起來的空中道路,人稱“空中馬路”.
最簡單的高架路是人行天橋,建筑在繁華之地的路口,方便行人,保證車輛安全通行.在行人和車輛十分擁擠、兩旁人行道又很狹窄的商業(yè)中心,為節(jié)約空間,建筑師們還將天橋和沿街兩旁的二樓商場連接起來,利用商店樓梯來上下天橋.上海的南京路與西藏路交叉處,就有一座這樣的“高架路”.
高架路可以長達幾公里,成為名副其實的“空中馬路”.廣州人民路至六二三路的高架路,全長約7公里,它高于地面7米多.這條路寬達11米,除對開兩條車道外,還有一條備用車道.沿線有13條上下車的叉道,與主要交叉口連成一氣,橋上沒有紅綠燈.高架路由于限制行人通行,交叉路口少,使車輛能保持較高的速度,因此,全線汽車通過能力比一般道路大得多.
高架路和地鐵相比,工程簡單,造價和維護費用低.它的結(jié)構(gòu)有點像火車站的月臺,采用兩邊大飄板設(shè)計,既美觀,有利用于采光和通風；道路兩側(cè)邊緣設(shè)計了獨特的花槽,綠樹紅花,汽車在高架路上奔馳好像行駛在公園一樣,使司機精神振奮,注意力集中.道路旁又設(shè)置了防撞欄桿,可以擋住汽車越軌.