汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來,已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年.從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度,跑到現(xiàn)在,竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車.這一百年,汽車發(fā)展的速度是如此驚人!同時(shí),汽車工業(yè)也造就了多位巨人,他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司.讓我們一起來回望這段歷史,品味其中的辛酸與喜悅,體會(huì)汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)等一樣,并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明了的.發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個(gè)式樣,如果你能見到當(dāng)時(shí)的汽車,你也可能認(rèn)為這不是汽車呢.汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長的歷程,總的說來,汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個(gè)階段. 人類最初的工作勞動(dòng)完全是由本身來完成,根本沒有什么汽車和發(fā)動(dòng)機(jī),如果說有的話,在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī).奴隸就是一種“生物發(fā)動(dòng)機(jī)”.隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展,人們對自然界的認(rèn)識(shí)越來越深,利用自然、改造自然的能力日益加強(qiáng),人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力. 在1705年,紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來作功而是靠機(jī)械來作功的實(shí)用化蒸汽機(jī).這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械,便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命.隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車的誕生,人類社會(huì)中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕. 1769年,法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車.到1804的年,脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車,這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里. 1831年,美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸,相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù),這臺(tái)運(yùn)輸車走完全程約需45分鐘.此后的三年內(nèi),倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車.當(dāng)這個(gè)笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時(shí),曾引起了很大的騷動(dòng).說起來,這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機(jī)還重,速度又低,常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面,引起各種事故.市民們當(dāng)時(shí)曾呼吁取締這種汽車.為此英國制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”,具有諷剌意味的是,由于這條法規(guī)的實(shí)施,使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國家. 由于蒸汽汽車本身又笨又重,乘坐蒸汽汽車又熱又臟,為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī),艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī),讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒,人們后來稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī). 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮,然后點(diǎn)火,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率.這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程,為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明,人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán). 1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz),首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī).1883年10月,他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”,1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動(dòng)車,該車為三輪汽車,采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī),此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn),如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等.與此同時(shí)在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下,又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”.該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力,轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后,該車以每小時(shí)18公里的當(dāng)時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特,世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車就此誕生了.實(shí)際使用表明,此車使用良好.第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個(gè)法國巴黎人,由于這種三輪汽車設(shè)計(jì)可靠,選材和制造精細(xì),受到了好評,銷路日廣. 由于上述原因,人們一般都把1886年作為汽車元年,也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885),視為汽車誕生年.苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖.這是汽車發(fā)展史上的第二件大事. 需要說明的是,那時(shí)的汽車司機(jī)必須是勇敢、機(jī)智的機(jī)械修理工,在許多場合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車,所以一般人是望車莫及的.盡管如此,坐在極為嘈雜和震動(dòng)非常厲害的機(jī)械上,不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋,而且全然沒有今日司機(jī)的舒適和氣派,況且馬車手認(rèn)為汽車搶占了他們的生意,當(dāng)汽車與馬車并行時(shí),他們常常揚(yáng)起皮鞭抽打汽車司機(jī). 進(jìn)入20世紀(jì)以后,汽車不再僅是歐洲人的天下了,特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時(shí),這種車產(chǎn)量增長驚人,短短19年,就生氣1500輛.此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式,使汽車成本大跌,汽車價(jià)格低廉,不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了,它開始逐漸成為大眾化的商品.也是此時(shí)開始,美國汽車便成為世界寵兒,福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國.所以,人們說,汽車發(fā)明于歐洲,但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國.福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車,在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑. 短短幾年時(shí)間,汽車已經(jīng)從一種實(shí)驗(yàn)性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè).因此,汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步,而且也取決于汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的投資能力和世界汽車市場的投放容量,兩者相互影響并受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展,及人們對環(huán)境要求和能源及原材料供應(yīng)、意外變化及國家政策等的影響.例如第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性,而且還培訓(xùn)了不少駕駛軍用卡車的駕駛員,他們中的很多人還學(xué)習(xí)到了一些汽車機(jī)械技術(shù),于是戰(zhàn)后汽車買賣興隆,在美國,汽車制造商和附件的供應(yīng)商全負(fù)荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長.汽車價(jià)格幾倍于戰(zhàn)前.但時(shí)隔不久由于經(jīng)濟(jì)簫條汽車高需求即宣告結(jié)束.到了第二次世界大戰(zhàn)后,在英國,汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高,幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少.大戰(zhàn)中的美國發(fā)了橫財(cái),戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺,汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位.汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽(yù)為“三大支柱”,而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)驕傲的象征,長期以來,他們一直以研究豪華小汽車為主.但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí),美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊,而日本似乎對此早有察覺,他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車,結(jié)果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座,取而代之. 日本真可謂“后起之秀”,當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì),日本才出現(xiàn)第一部汽車,幾年后日本人才開始研制汽車.但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本,60年后竟然出口汽車達(dá)6400萬輛,登上了汽車王國的寶座.這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注,成為汽車發(fā)展史上一個(gè)特大新聞.當(dāng)然美國也決不會(huì)就此罷休,到底鹿死誰手還很難預(yù)料.未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場.有人以美國汽車之王通用汽車公司為例,它平均每15分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達(dá)180萬美元,這真是令人驚訝的數(shù)字.因此,人們預(yù)料在將來,只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力,不過由于有政府等各界支持,未來汽車舞臺(tái)也不是大公司唱獨(dú)有戲,中小型汽車公司也會(huì)有很大的發(fā)展. 為了占領(lǐng)未來汽車市場,如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備,如微型電子計(jì)算機(jī)、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中,汽車正在走向自動(dòng)化和電子化.有了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料,確定汽車所在位置,從而自動(dòng)提供最優(yōu)行車路線,并且顯示出交通圖；汽車的雷達(dá)系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員,這樣停車就更容易；而語言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車的各個(gè)部位情況,此外還可按“音”行事,執(zhí)行駕駛有關(guān)指令等等.另外汽車的能耗,排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少,安全性、使用方便性將日益提高,即使再次發(fā)生石油危機(jī),汽車工業(yè)也不會(huì)受到很大的影響.專家們認(rèn)為,汽車是當(dāng)前世界最主要的交通工具,在將來它仍然是世界上的主要交通工具,別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代.