2．從人為因素考慮,歸納如下：
(1)合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量,獲取最大經(jīng)濟(jì)效益.
(2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增,資金充足；反過來,交通建設(shè)——加快物資流通,促進(jìn)區(qū)域發(fā)展.
(3)資金——盡量減少橋梁、隧道,縮短里程,節(jié)省投資.
(4)人口分布——盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū),最大限度受益.
(5)污染——干線不要穿過城區(qū),遠(yuǎn)離重要文物古跡等.
(6)政治：京九線—一維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏,鞏固國
　　防等.
(7)科技——如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等.
注：公路選線的分析方法：
(1)國道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),盡量縮短線路長度,以節(jié)省運(yùn)營時間.
(2)地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的
　　需要為主,可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等.
(3)公路選線的一般原則：
①從宏觀上要考慮自然、社會經(jīng)濟(jì)、科技等因素；
②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡.