自行車上的物理知識結(jié)題報告
一、課題背景
我國是一個人口大國,自行車作為一種交通工具,既輕便、環(huán)保,又可以健身,深受人們的青睞,中國老百姓擁有5億多輛自行車.年出口達(dá)到2000萬輛,從某種意義上來說,中國是一個自行車王國,每天清晨和落日時分,滾滾車流在中國的城市中碾動,這是最為壯觀的一道風(fēng)景,這是一條現(xiàn)代中國流動的長城.
這人人皆知的自行車上,卻有許多等著我們?nèi)ヌ骄?我們幾個同學(xué)組成研究小組,經(jīng)過我們五人和物理老師的一番討論之后,確立本次研究性學(xué)習(xí)的主題：自行車上的物理知識.
二、課題準(zhǔn)備
大家共同商量后,將本次的“自行車上的物理知識”主題分成五個小課題：
1． 自行車上的物理知識（范凱達(dá)）
2． 自行車的相關(guān)歷史（阮世超）
3． 自行車的結(jié)構(gòu)和功能,杠桿知識（許玉宇）
4． 自行車上的摩擦知識（李家琪）
5． 自行車的設(shè)計和改造,并分析自行車前后輪靜摩擦力問題（阮方榮）
以上課題涉及八年級和九年級《物理》中的知識,我們鞏固了初二的內(nèi)容,也同時對初三《物理》中杠桿這一章節(jié)進行復(fù)習(xí),也對高一的知識進行了鞏固.
三、課題目標(biāo)
為了培養(yǎng)我們自主學(xué)習(xí)的能力與創(chuàng)新思維,得到獨立鍛煉的機會,增強社會合作能力,激發(fā)了我拉的科學(xué)探究精神,學(xué)到課本沒有的知識,也能通過此次課題更好地從物理這一角度了解自行車.
四、課題目的
（!）提高在日常生活中發(fā)現(xiàn)科學(xué)原理的能力
（2）自已用科學(xué)知識改進日用品性能的能力
（3）提高自己觀察、收集信息的能力
（4）培養(yǎng)創(chuàng)新能力,設(shè)計改裝自行車
（5）培養(yǎng)同學(xué)的合作精神,共同探究
（6）通過學(xué)生親自調(diào)查與訪談,了解自行車上的物理知識,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)求實和勇于探索的科學(xué)精神、科學(xué)方法.
（7）讓我們初步掌握社會調(diào)查研究方法,了解學(xué)術(shù)研究的基本程序和規(guī)范,培養(yǎng)對于學(xué)術(shù)研究和初步興趣,體驗學(xué)術(shù)研究的成就感,初步養(yǎng)成良好的學(xué)術(shù)品質(zhì).
（8）通過成果展示提高學(xué)生進行科學(xué)研究的積極性,還能讓學(xué)生體驗到成功的快樂.
五、活動步驟與過程
階段一：確定要調(diào)查的課題,制定計劃及主要任務(wù)；分析課題的可行性及研究范圍；明確將要調(diào)查的對象
老題確定完課題,同學(xué)討論分為五個子課題,并分配給了同學(xué),我們小組共同制定了一系列有序可行的計劃,期待著能完美完成此次任務(wù).
階段二：研究實物,外出采訪自行車攤的師傅,并作記錄,調(diào)查自行車流行現(xiàn)狀,全面搜索第一手資料.
利用周末,我作為組長,將任務(wù)交給每一個同學(xué),有的人把自己的自行車搬出來,供大家觀察,有的人走進了自行車專賣店,研究自行車結(jié)構(gòu),并詢問有關(guān)人員,有的人去了修自行車的攤鋪一趟,詢問了修車鋪的師傅,了解到自行車的內(nèi)部結(jié)構(gòu),問了他和脫鏈的原因.還有的人專門做了問卷調(diào)查,并進行整理,概括.周末的實地考察讓我們收獲了很多,也讓人家對自行車的興趣愈發(fā)變濃,感覺才這是真正的了解自行車的開始.
階段三：查找相關(guān)的資料,進一步的試驗探究,整理資料及數(shù)據(jù).
這幾個假期,大家通過各種途徑上階段的資料進行深一步的探究和討論.《十萬個為什么》《辭?！返纫恍闪宋覀冃〗M的?？土?大家一有空就上網(wǎng)搜索,下載照片.我們終于了解到了“世界上最原始的自行車”,看到了“世界上最先進的自行車”,感受到了這小小的自行車竟然存在著如此多的奧秘.大家都十分好奇.
階段四：小組成員互相交流,成果匯總.得出調(diào)查報告,想出合理建議.
小組同學(xué)把這幾個星期以來的資料給大家分享,向物理老師和其他人提出自己解決不了的問題,共同交流,找出需要改進的地方,并共同對其進行了篩選、修改.每個人將資料整理成幾張小報告,對課題研究進行總結(jié).
片段五：活動感想與體會.
這次綜合實踐活動讓我們離開課堂,來到最普通的生活中去實踐.在那幾周里,我們走訪了自行車市場、去圖書館尋找相關(guān)書籍,上網(wǎng)查閱資料、還請教了物理老師.當(dāng)然,在這過程中我們也遇到了許多“攔路虎”,但我們并沒有因為害怕而退縮,如那次去自行車店鋪的師傅,因他十分忙碌,所以我們就在烈日下足足曬了一個下午,但最終還是順利進行了采訪.
在這次十分有意義的研究性學(xué)習(xí)活動中,我們小組的所以成員都親自參與,仔細(xì)觀察,認(rèn)真思考,敢于提問,并且努力總結(jié),同時也培養(yǎng)了我們與他人合作的精神,豐富了我們的知識,讓我們深刻感受到了通過自己的研究得到研究結(jié)果的樂趣.同時,鍛煉了我們搜集、整理、分析信息和資料的能力,發(fā)現(xiàn)了我們的潛能和價值,增強了自信.對這次通過自己努力取得的結(jié)果,我們感到十分的滿意,也樂在其中.我們都期待以后還有更多的利用集體的力量解決和研究更多有趣問題的機會.最后通過研學(xué),我們認(rèn)識到物理在生活中的重要意義.
當(dāng)然,在這次綜合實踐中還有很多不夠完善的地方,但是我們想：至少,我們用心,用汗水,用自己的智慧去經(jīng)歷了,感受了,體驗了,結(jié)果就顯得不太重要,過程才是我們所享受的瞬間.我們應(yīng)經(jīng)常在生活在實踐,在實踐中去學(xué)習(xí).分享給你的朋友吧：人人網(wǎng)新浪微博開心網(wǎng)MSNQQ空間
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10回答時間：2011-1-30 18:19 | 我來評論

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自行車在我國是很普及的代步和運載工具.在它的“身上”運用了許多力學(xué)知識,
1．測量中的應(yīng)用
在測量跑道的長度時,可運用自行車.如普通車輪的直徑為0.71米或0.66米.那么轉(zhuǎn)過一圈長度為直徑乘圓周率π,即約2.23米或2.07米,然后,讓車沿著跑道滾動,記下滾過的圈數(shù)n,則跑道長為n×2.23米或n×2.07米.



2．力和運動的應(yīng)用
(1)減小與增大摩擦.
車的前軸、中軸及后軸均采用滾動以減小摩擦.為更進一步減小摩擦,人們常在這些部位加潤滑劑.
多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦.如車的外胎,車把手塑料套,蹬板套、閘把套等.變滾動摩擦為滑動摩擦以增大摩擦.如在剎車時,車輪不再滾動,而在地面上滑動,摩擦大大增加了,故車可迅速停駛.而在剎車的同時,手用力握緊車閘把,增大剎車皮對鋼圈的壓力以達(dá)到制止車輪滾動的目的.
(2)彈簧的減震作用.
車的座墊下安有許多根彈簧,利用它的緩沖作用以減小震動.
3．壓強知識的應(yīng)用
(1)自行車車胎上刻有載重量.如車載過重,則車胎受到壓強太大而被壓破.
(2)座墊呈馬鞍型,它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強,使人騎車不易感到疲勞.
4．簡單機械知識的應(yīng)用
自行車制動系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個省力杠桿,可增大對剎車皮的拉力.自行車為了省力或省距離,還使用了輪軸：腳蹬板與鏈輪牙盤；后輪與飛輪及龍頭與轉(zhuǎn)軸等.
5．功、機械能的知識運用
(1)根據(jù)功的原理：省力必定費距離.因此人們在上坡時,常騎“S形”路線就是這個道理.
(2)動能和重力勢能的相互轉(zhuǎn)化.
如騎車上坡前,人們往往要加緊蹬幾下,就容易上去些,這里是動能轉(zhuǎn)化為勢能.而騎車下坡,不用蹬,車速也越來越快,此為勢能轉(zhuǎn)化為動能.
6．慣性定律的運用
快速行駛的自行車,如果突然把前輪剎住,后輪為什么會跳起來.這是因為前輪受到阻力而突然停止運動,但車上的人和后輪沒有受到阻力,根據(jù)慣性定律,人和后輪要保持繼續(xù)向前的運動狀態(tài),所以后輪會跳起來.
切記下坡或高速行駛時,不能單獨用自行車的前閘剎車,否則會出現(xiàn)翻車事故!
(一)運動和力的應(yīng)用
自行車的外胎,車把手塑料套,踏板套,閘把套等處均有凹凸不平的花紋以增大摩擦.剎車時,手用力握緊車閘把,增大剎車皮對車輪鋼圈的壓力,以達(dá)到制止車輪滾動的目的.剎車時,車輪不再滾動,而在地面上滑動,變滾動為滑動后,摩擦大大增加,所以車能夠迅速制動.
車的前軸,中軸及后軸均采用滾動軸承以減小摩擦,在這些部件上,人們常常加潤滑油進一步減小摩擦.
1.增大和減小摩擦
自行車上的力學(xué)知識
車的座墊下安有粗的螺旋狀的彈簧,利用它的緩沖作用以減小震動.
2.彈簧的減震作用
自行車上的力學(xué)知識
(二)壓強知識的應(yīng)用
自行車的車胎上刻有載重量,明確告訴人們:不能超載,如車載過量,車胎受力面積不變,則車胎受到太大的壓強將被壓破.
1.自行車負(fù)重
2.車座上的物理
座墊呈馬鞍型,它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強,使人騎車時感到較舒適.
自行車上的力學(xué)知識
(三)簡單機械知識的應(yīng)用
自行車制動系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個省力杠桿,可增大剎車皮的拉力.另外,鏈輪牙盤與腳蹬,后輪與飛輪,車龍頭與轉(zhuǎn)軸等都是輪軸,利用它們可以省力.
自行車上的力學(xué)知識
(四)功和能的知識運用
1,人們在騎自行車上較陡的坡時,往往走"S"形路線,這是根據(jù)功的原理.如圖,坡長相當(dāng)于斜面長,坡高相當(dāng)于斜面高,根據(jù)功的原理:W1=W2,即FL=Gh,亦可寫作:,可看出,斜面長L是斜面高h(yuǎn)的幾倍,所用的力F就是重力G的幾分之一,所以,在高度h不變的情況下,斜面越長越省力,走"S"形路線是為了增大斜面長,從而能順利上坡.
自行車上的力學(xué)知識
(四)功和能的知識運用
2,動能和勢能的相互轉(zhuǎn)化
騎自行車上坡前,人們往往要加緊蹬幾下,使車的速度(動能)增大,"動能沖坡",以較大的動能轉(zhuǎn)化為較大勢能,能夠較容易到達(dá)坡頂.而騎車下坡時,不用腳蹬,車速也越來越快,這是勢能轉(zhuǎn)化為動能,動能不斷增大,所以車速也不斷增大
自行車上的力學(xué)知識
(五)剎車和慣性
自行車高速行駛特別是下坡時,不能單獨用前閘剎車,否則會出現(xiàn)翻車事故,其原因是:前閘剎車,前輪被迫靜止,而作為驅(qū)動輪的后輪車架和騎車人由于慣性還要保持原有的高速運動的趨勢,這時就會以前輪與地面接觸處為支點,向前翻轉(zhuǎn),造成翻車事故.
自行車上的力學(xué)知識
(六)測量中的應(yīng)用
在測量道路的長度時,可運用自行車.如24型車輪直徑為0.62米,26型車輪直徑為0.66米,車輪轉(zhuǎn)過一圈長度為直徑乘以圓周率π,得1.95米或2.07米,然后,讓車沿跑道滾動,記下滾過的圈數(shù)n,則跑道長n×1.95米或n×2.07米.
自行車上的力學(xué)知識
(七)熱膨脹知識的運用
在炎熱的夏天,車胎內(nèi)的氣不能充得太足,更不能放在烈日下曝曬,因為車胎內(nèi)的空氣受熱急劇膨脹,壓強猛增會將車胎脹破.
自行車上的力學(xué)知識
(八)機械能與內(nèi)能的轉(zhuǎn)化
用打氣筒給車胎打氣,過一會兒,筒壁會熱起來,這是因為壓縮筒內(nèi)氣體和克服活塞與筒壁的摩擦做功,使筒壁內(nèi)能增加,溫度升高,所以筒壁會發(fā)熱.
發(fā)現(xiàn)輪胎上有許多紋路
——增大接觸面粗糙程度,可以增大摩擦
2發(fā)現(xiàn)剎皮很粗糙
——同理,增大摩擦
3自行車龍頭左右擺動
——運用了輪軸,相當(dāng)于省力杠桿
4在光滑的路面上,踩一腳車子很久都不會停
——當(dāng)物體不受力時,將永遠(yuǎn)勻速直線運動（牛頓第一定律）
5剎車時我們用很大力
——增大壓力可以增大摩擦
1 輪胎上有許多花紋
增大摩擦系數(shù),增大接觸免,也就增大了摩擦力
2 剎車 ,
應(yīng)用了杠桿原理同時也可以增大摩擦力

3 自行車龍頭
杠桿原理；運用了輪軸,滾動摩擦力小

4 踏輪
杠桿原理；前齒輪大后齒輪小
5 車軸
里面有軸承,減小了摩擦力
6 有的車有減震
7 外胎是橡膠的增大了摩擦力
回答者： dabenren | 十二級 | 2011-1-29 19:08


自行車在我國是很普及的代步和運載工具.在它的“身上”運用了許多力學(xué)知識,
1．測量中的應(yīng)用
在測量跑道的長度時,可運用自行車.如普通車輪的直徑為0.71米或0.66米.那么轉(zhuǎn)過一圈長度為直徑乘圓周率π,即約2.23米或2.07米,然后,讓車沿著跑道滾動,記下滾過的圈數(shù)n,則跑道長為n×2.23米或n×2.07米.



2．力和運動的應(yīng)用
(1)減小與增大摩擦.
車的前軸、中軸及后軸均采用滾動以減小摩擦.為更進一步減小摩擦,人們常在這些部位加潤滑劑.
多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦.如車的外胎,車把手塑料套,蹬板套、閘把套等.變滾動摩擦為滑動摩擦以增大摩擦.如在剎車時,車輪不再滾動,而在地面上滑動,摩擦大大增加了,故車可迅速停駛.而在剎車的同時,手用力握緊車閘把,增大剎車皮對鋼圈的壓力以達(dá)到制止車輪滾動的目的.
(2)彈簧的減震作用.
車的座墊下安有許多根彈簧,利用它的緩沖作用以減小震動.
3．壓強知識的應(yīng)用
(1)自行車車胎上刻有載重量.如車載過重,則車胎受到壓強太大而被壓破.
(2)座墊呈馬鞍型,它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強,使人騎車不易感到疲勞.
4．簡單機械知識的應(yīng)用
自行車制動系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個省力杠桿,可增大對剎車皮的拉力.自行車為了省力或省距離,還使用了輪軸：腳蹬板與鏈輪牙盤；后輪與飛輪及龍頭與轉(zhuǎn)軸等.
5．功、機械能的知識運用
(1)根據(jù)功的原理：省力必定費距離.因此人們在上坡時,常騎“S形”路線就是這個道理.
(2)動能和重力勢能的相互轉(zhuǎn)化.
如騎車上坡前,人們往往要加緊蹬幾下,就容易上去些,這里是動能轉(zhuǎn)化為勢能.而騎車下坡,不用蹬,車速也越來越快,此為勢能轉(zhuǎn)化為動能.
6．慣性定律的運用
快速行駛的自行車,如果突然把前輪剎住,后輪為什么會跳起來.這是因為前輪受到阻力而突然停止運動,但車上的人和后輪沒有受到阻力,根據(jù)慣性定律,人和后輪要保持繼續(xù)向前的運動狀態(tài),所以后輪會跳起來.
切記下坡或高速行駛時,不能單獨用自行車的前閘剎車,否則會出現(xiàn)翻車事故!
(一)運動和力的應(yīng)用
自行車的外胎,車把手塑料套,踏板套,閘把套等處均有凹凸不平的花紋以增大摩擦.剎車時,手用力握緊車閘把,增大剎車皮對車輪鋼圈的壓力,以達(dá)到制止車輪滾動的目的.剎車時,車輪不再滾動,而在地面上滑動,變滾動為滑動后,摩擦大大增加,所以車能夠迅速制動.
車的前軸,中軸及后軸均采用滾動軸承以減小摩擦,在這些部件上,人們常常加潤滑油進一步減小摩擦.
1.增大和減小摩擦
自行車上的力學(xué)知識
車的座墊下安有粗的螺旋狀的彈簧,利用它的緩沖作用以減小震動.
2.彈簧的減震作用
自行車上的力學(xué)知識
(二)壓強知識的應(yīng)用
自行車的車胎上刻有載重量,明確告訴人們:不能超載,如車載過量,車胎受力面積不變,則車胎受到太大的壓強將被壓破.
1.自行車負(fù)重
2.車座上的物理
座墊呈馬鞍型,它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強,使人騎車時感到較舒適.
自行車上的力學(xué)知識
(三)簡單機械知識的應(yīng)用
自行車制動系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個省力杠桿,可增大剎車皮的拉力.另外,鏈輪牙盤與腳蹬,后輪與飛輪,車龍頭與轉(zhuǎn)軸等都是輪軸,利用它們可以省力.
自行車上的力學(xué)知識
(四)功和能的知識運用
1,人們在騎自行車上較陡的坡時,往往走"S"形路線,這是根據(jù)功的原理.如圖,坡長相當(dāng)于斜面長,坡高相當(dāng)于斜面高,根據(jù)功的原理:W1=W2,即FL=Gh,亦可寫作:,可看出,斜面長L是斜面高h(yuǎn)的幾倍,所用的力F就是重力G的幾分之一,所以,在高度h不變的情況下,斜面越長越省力,走"S"形路線是為了增大斜面長,從而能順利上坡.
自行車上的力學(xué)知識
(四)功和能的知識運用
2,動能和勢能的相互轉(zhuǎn)化
騎自行車上坡前,人們往往要加緊蹬幾下,使車的速度(動能)增大,"動能沖坡",以較大的動能轉(zhuǎn)化為較大勢能,能夠較容易到達(dá)坡頂.而騎車下坡時,不用腳蹬,車速也越來越快,這是勢能轉(zhuǎn)化為動能,動能不斷增大,所以車速也不斷增大
自行車上的力學(xué)知識
(五)剎車和慣性
自行車高速行駛特別是下坡時,不能單獨用前閘剎車,否則會出現(xiàn)翻車事故,其原因是:前閘剎車,前輪被迫靜止,而作為驅(qū)動輪的后輪車架和騎車人由于慣性還要保持原有的高速運動的趨勢,這時就會以前輪與地面接觸處為支點,向前翻轉(zhuǎn),造成翻車事故.
自行車上的力學(xué)知識
(六)測量中的應(yīng)用
在測量道路的長度時,可運用自行車.如24型車輪直徑為0.62米,26型車輪直徑為0.66米,車輪轉(zhuǎn)過一圈長度為直徑乘以圓周率π,得1.95米或2.07米,然后,讓車沿跑道滾動,記下滾過的圈數(shù)n,則跑道長n×1.95米或n×2.07米.
自行車上的力學(xué)知識
(七)熱膨脹知識的運用
在炎熱的夏天,車胎內(nèi)的氣不能充得太足,更不能放在烈日下曝曬,因為車胎內(nèi)的空氣受熱急劇膨脹,壓強猛增會將車胎脹破.
自行車上的力學(xué)知識
(八)機械能與內(nèi)能的轉(zhuǎn)化
用打氣筒給車胎打氣,過一會兒,筒壁會熱起來,這是因為壓縮筒內(nèi)氣體和克服活塞與筒壁的摩擦做功,使筒壁內(nèi)能增加,溫度升高,所以筒壁會發(fā)熱.
發(fā)現(xiàn)輪胎上有許多紋路
——增大接觸面粗糙程度,可以增大摩擦
2發(fā)現(xiàn)剎皮很粗糙
——同理,增大摩擦
3自行車龍頭左右擺動
——運用了輪軸,相當(dāng)于省力杠桿
4在光滑的路面上,踩一腳車子很久都不會停
——當(dāng)物體不受力時,將永遠(yuǎn)勻速直線運動（牛頓第一定律）
5剎車時我們用很大力
——增大壓力可以增大摩擦
1 輪胎上有許多花紋
增大摩擦系數(shù),增大接觸免,也就增大了摩擦力
2 剎車 ,
應(yīng)用了杠桿原理同時也可以增大摩擦力

3 自行車龍頭
杠桿原理；運用了輪軸,滾動摩擦力小

4 踏輪
杠桿原理；前齒輪大后齒輪小
5 車軸
里面有軸承,減小了摩擦力
6 有的車有減震
7 外胎是橡膠的增大了摩擦力 自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中,其基本部件缺一不可.其中,車架是自行車的骨架,它所承受的人和貨物的重量最大.按照各部件的工作特點,大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)： 1、導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成.乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡. 2、驅(qū)動（傳動或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成.人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄,鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的,從而使自行車不斷前進. 3、制動系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘,使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全. 此外,為了安全和美觀,以及從實用出發(fā),還裝配了車燈,支架等部件.
編輯本段組成
車體部分
包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等,是自行車的主體.自行車(20張)傳動部分
包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等,由人力踩動腳蹬,通過以上傳動件帶動車輪旋轉(zhuǎn),驅(qū)車前行.
行動部分
即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等.
安全裝置
包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等. 根據(jù)需要,還可增加一些附件,如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等.另外,裝有變速機構(gòu)的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等.
編輯本段分類
公路自行車（Road bicycle）
用來在平滑公路路面上使用的車種,由于平滑路面阻力較小,公路自行車的設(shè)計更大考量高速,往往使用可減低風(fēng)阻的下彎把手,較窄的高氣壓低阻力外胎,擋位較高,且輪徑比一般的登山越野車都大,由于車架和配件不須像山地車一樣需要加強,所以往往重量較輕,在公路上騎行時效率很高.由于車架無需加強又往往采用簡單高效的菱形設(shè)計,公路車是最為優(yōu)美的自行車.
場地自行車（Track bicycle）
用于在室內(nèi)極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車,這種自行車沒有車閘(煞車),沒有變速器,且沒有可逆轉(zhuǎn)的飛輪. 三項賽/計時賽自行車（Triathlon/Time Trial bicycle）在三項賽和計時賽運動中使用的公路自行車,三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流（draft）,也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力,而不須騎在其他選手后面,所以三項賽/計時賽自行車在設(shè)計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢,同時注意減小自行車自身的空氣阻力.三項賽自行車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組,這樣使從騎行到跑步的轉(zhuǎn)換更容易.
山地自行車（Mountain bike）
山地自行車起源于1977年美國舊金山. 設(shè)計為騎乘于山區(qū)的車種,通常具有變速器可變換省力或快速的檔位,有些會在車架安裝避震器,部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便于在無鋪面的路面騎乘. 山地車零件的尺寸一般為英制單位.車圈為24/26/29英寸,輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸.車架尺寸也以英制為單位,例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小.
速降自行車（DownHill bike）
山地自行車(Mountain bike)
速降自行車,也稱落山自行車.英文簡稱DH.是一種極具挑戰(zhàn)性的活動.騎手利用特制的DH自行車在山坡上滑翔,甚至墜山來尋求刺激.活動多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展.奧地利人利用DH創(chuàng)造出210.4KM/H的世界紀(jì)錄. 速降自行車的車架角度與山地自行車有所區(qū)別,零件與山地自行車一樣都為英制單位.進行此項活動時必須佩戴頭盔、護甲等裝備.前叉減震的行程比山地自行車及XC自行車要長.輪胎寬度一般超過2英寸.
斜躺自行車（Recumbent）
與傳統(tǒng)設(shè)計上較不一樣的自行車.通常有較大且舒適的座椅,兩輪或三輪.優(yōu)點是舒適,且風(fēng)阻低.
旅行自行車（Touring bicycle）
由公路自行車發(fā)展而來,適合超遠(yuǎn)程自給自足的旅行,有較舒適放松的車架幾何設(shè)計,能夠負(fù)重,有很低的最低檔位,使用較寬的車胎,配件選擇方面追求可靠耐用而不太側(cè)重減輕重量,往往是用山地車腳踏板.
廣告自行車（Advertising bike）
廣告自行車是由中國國家專利局授權(quán)（ZL2007 2 0312144.6）的薄殼型車架制作的特殊自行車,利用車架表面積發(fā)布廣告的專業(yè)廣告自行車.
越野公路車（Cross-country cycling）
由公路自行車發(fā)展而來,起源于騎手們想用一輛自行車同時征服公路和山地,于是騎手們選用較結(jié)實的公路車架和輪子,再安裝上更強的車閘和很寬的車胎,使用山地車腳踏板.越野公路車既可以在公路上實現(xiàn)較高速度,也有一定越野能力. 雙人/多人自行車（Tandem bicycle） 又稱為協(xié)力車,由兩人以上協(xié)同出力,由第一位控制方向.
折疊車（Folding bicycle）
是為了便于攜帶與裝進車內(nèi)而設(shè)計的車種,有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝袋的自行車.
電動自行車（Motorized bicycle）
一種以一半電力驅(qū)動和一半人力驅(qū)動的環(huán)保電動交通工具.電動自行車可以自動偵測雙腳施力狀況,在需要時以適當(dāng)?shù)膭恿o助踏踩,自動調(diào)節(jié)動力.在中國廣州等地區(qū),因為電池回收等問題,禁止使用電動自行車.
小輪車（Cycling BMX）
一種專門用于極限運動的自行車,這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造,比如更輕量化的車身,沒有剎車,車把可以360°旋轉(zhuǎn).
全木頭自行車
自行車
自行車