1kw/h即是1kw功率的東西工作1h消耗的能量,能量單位
升功率 升功率（Kw/l）：
體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)高低主要是看動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量.
影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃料消耗量的因素有很多,其中影響最大的因素有排量、壓縮比、配氣機(jī)構(gòu).但這只是泛指而言.具體到發(fā)動(dòng)機(jī)的比較,由于用途、設(shè)計(jì)、材料及制造工藝的差別,往往造成顯著差別.
有一些排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不一定比排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)功率大,例如以排量比較,甲車(chē)是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是97千瓦,乙車(chē)是2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可能只有79千瓦.同樣,有些車(chē)排量相同,同是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)但輸出功率卻不一樣.因此,就產(chǎn)生了一個(gè)衡量指標(biāo),稱為“升功率”.發(fā)動(dòng)機(jī)以曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)稱有效指標(biāo),這種指標(biāo)表示整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的高低.有效指標(biāo)包括有效功率、有效扭矩、升功率等等.一般以為,功率和扭矩這兩項(xiàng)指標(biāo)就能夠反映發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣,其實(shí)不然.不是功率和扭矩越大的發(fā)動(dòng)機(jī)就越好,真正能夠反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的指標(biāo)是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率,即“升功率”.
升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率,升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大.那么,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí),升功率越大發(fā)動(dòng)機(jī)的重量利用率就越高,相對(duì)而言發(fā)動(dòng)機(jī)就越小,材料也就越省.升功率的高低反映出發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造的質(zhì)量.因?yàn)樯β剩∟）大小主要決定于氣缸平均有效壓力（P）和轉(zhuǎn)速（n）的乘積,即N=（P）×（n）.提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉(zhuǎn)速入手,因此提高升功率的具體措施也就有：
（1）提高充氣量.這是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)增加熱量的首要條件,因?yàn)槿剂先紵枰諝?燃料與空氣比較,后者更難以充入氣缸,所以就要改善換氣條件,減少進(jìn)氣阻力增大氣門(mén)通道截面積,有些發(fā)動(dòng)機(jī)就采用4氣門(mén)形式.當(dāng)多氣門(mén)結(jié)構(gòu)布置困難時(shí),首先要滿足進(jìn)氣門(mén)的需要,不管氣門(mén)布置形式怎么樣,都是進(jìn)氣門(mén)數(shù)量等于或者大于排氣門(mén)數(shù)量.
（2）提高轉(zhuǎn)速以增加單位時(shí)間內(nèi)的充氣量.現(xiàn)在轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),每分鐘轉(zhuǎn)速在5千轉(zhuǎn)以上.
（3）改善混合氣質(zhì)量和燃燒過(guò)程.采用電控燃油噴射系統(tǒng),在所有工況下混合氣的質(zhì)量盡可能達(dá)到最佳,空氣與燃油的混合地點(diǎn)從節(jié)氣門(mén)處移至噴油嘴處,燃油直接與吸入的空氣混合,從本質(zhì)上改善了混合氣的均勻性.
（4）提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率增加有效功的輸出,減少機(jī)械損失主要是減少零件之間的摩擦,涉及到零件加工的精度、表面加工質(zhì)量、潤(rùn)滑質(zhì)量、溫度控制及減少附件等.
這里指出的是,多氣門(mén)與2氣門(mén)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)上最大差異,就是多氣門(mén)的配氣結(jié)構(gòu)復(fù)雜,增加氣門(mén)、導(dǎo)管、凸輪軸搖臂等,有些還要專門(mén)增加一支凸輪軸,即雙頂置凸輪軸（DOHC）,這些增加的裝置必然會(huì)增加機(jī)械損失.因此,一些講究實(shí)際的廠家仍然在中小型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用2氣門(mén)設(shè)計(jì).以上四點(diǎn)是相互關(guān)聯(lián)的,例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高引起的每次循環(huán)充氣量減少問(wèn)題也越突出,這就要采用增大氣門(mén)通道截面積的措施,加大進(jìn)氣門(mén)頭直徑或者采用多進(jìn)氣門(mén)形式.但采用多氣門(mén)形式又會(huì)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率的問(wèn)題.世界上的事物總是矛盾并存的,廠家工程師怎樣調(diào)整平衡點(diǎn),盡量完善地處理各種矛盾,就體現(xiàn)在各種發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)上了.
江南奧拓和通田閣蘿的升功率屬于最小的一類,都只有33左右；普桑1.8的是40；高檔車(chē)大致都為50多；跑車(chē)三菱十代evo能達(dá)到148,保時(shí)捷9ff DraXster甚至達(dá)到了242.5.越野車(chē)的就相對(duì)較低,陸虎新發(fā)現(xiàn)只有34.43,升功率比較高越野車(chē)寶馬X5也只是53.4