歸納一下,幾個原因：
一、民航失事絕大部分（!）是在起飛和降落的時候,跳傘根本沒可能.
空難事故多數(shù)是機(jī)組成員和乘客在沒有思想準(zhǔn)備時發(fā)生的.當(dāng)事故發(fā)生時,時間極短,往往只有1～2秒鐘,來不及做任何跳傘準(zhǔn)備工作.而且飛機(jī)在起飛和降落時是最容易出事故的,在這種高度,即使使用降落傘也難以發(fā)揮作用.
二、飛機(jī)是在高空高速飛行,與一般的跳傘運(yùn)動和低空離機(jī)不同,即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘.
現(xiàn)在的民航飛機(jī)幾乎都是采用密封增壓客艙.飛機(jī)飛行時客艙與外界大氣隔絕,艙內(nèi)的大氣壓大于飛機(jī)周圍的空氣大氣壓.因此,飛機(jī)升空后機(jī)艙的門是不能打開的,根本無法通過艙門跳傘逃生.
三、民航飛機(jī)的飛行高度大大高于跳傘高度,空氣稀薄,超低溫,跳傘的人降到能生存的高度（4000米）時,早變成硬梆梆的尸體了,即使飛機(jī)冒險降到低高度,時速400公里左右的強(qiáng)相對氣流也會把跳傘者吹到尾翼撞死,所以跳傘用的飛機(jī)多是尾部開門.更何況,未經(jīng)訓(xùn)練者的跳傘,接地時也跟跳樓差不多.
四、民航本身的安全系數(shù)很高,就算出了危險,也不一定墜落,跳傘不比在機(jī)內(nèi)等待機(jī)組人員處理事故安全,相比而言跳傘更危險.
民航飛機(jī)沒有跳傘設(shè)備并非不安全,因?yàn)槠溆嗟木壬O(shè)備還是比較完善的.客機(jī)一般都有2臺甚至3、4臺發(fā)動機(jī),即使在只有一臺發(fā)動機(jī)工作的情況下,也可維持飛行.飛機(jī)一旦需要在機(jī)場以外的地面或水上臨時緊急迫降,客機(jī)上設(shè)有可供旅客迅速離機(jī)的緊急出口,以及自動滑梯和救生衣、救生艇等.飛行時,如果密封失靈,每個座位上面都會有一個氧氣面罩,供旅客應(yīng)急呼吸.
不過現(xiàn)在各國也在對整體飛機(jī)降落傘進(jìn)行研究,希望使飛機(jī)更加安全.
五、乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；
民航航機(jī)之所以不以降落傘應(yīng)急,這是因?yàn)閺氖绿鴤阏叨家?jīng)過專門的技術(shù)訓(xùn)練,未經(jīng)過訓(xùn)練的人是難以掌握這項(xiàng)專業(yè)技術(shù)的.而當(dāng)飛機(jī)發(fā)生無可避免的事故而墜落時,即使飛機(jī)上的人能借助彈射椅等特制的設(shè)備脫離飛機(jī),但以每秒60米的下墜速度降落,還要承受開傘強(qiáng)大的沖擊力,這對于年齡、身體素質(zhì)各有不同的的旅客來說,并不都是能經(jīng)受得起的.此外,離機(jī)后,要會敏捷地開傘和靈活地操縱傘繩更要有準(zhǔn)確落地的姿勢及落地后迅速脫傘的技能,這也不是一般乘客所能做得到的.
六、還有一點(diǎn),因?yàn)槿绻總€乘客都配備一頂降落傘,就會大大增加飛機(jī)的重量,而且會占去很多空間,大大影響飛機(jī)的營運(yùn)能力.