第四段描寫了詹天佑是一位杰出的愛(ài)國(guó)工程師,還有第二段他在外國(guó)人的譏笑下堅(jiān)毅的接受了這個(gè)艱巨的任務(wù)!
　　再說(shuō)他愛(ài)國(guó).在修建這條鐵路的決定下來(lái)的是后有許多帝國(guó)主義者要爭(zhēng)著修建這條鐵路.事實(shí)上是為了控制我國(guó)的北部.當(dāng)時(shí)他們提出只要中國(guó)用自己國(guó)家的工程師來(lái)修建,他們就不再干涉.這時(shí)詹天佑毅然接下了這個(gè)任務(wù).他沒(méi)有絲毫顧慮.一是說(shuō)明他對(duì)自己的技術(shù)有信心.而是說(shuō)明她有著一顆愛(ài)國(guó)之心.
　　我在課外了解到：當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河,要造一座橫跨灤河的鐵路橋.灤河河床泥沙很深,又遇到水漲急流.鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì),但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工,也不頂用,最后讓德國(guó)工程師出馬,不久也敗下陣來(lái).詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞,負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下,只得同意詹天佑來(lái)試試.
　　還有：京張鐵路原訂六年完成,詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了,還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子.京張路的勝利完成,是中國(guó)人民的勝利,也是中國(guó)愛(ài)國(guó)知識(shí)分子愛(ài)國(guó)精神的充分體現(xiàn).
　　京張路完式之后,詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng),于1910年任該公司總理,又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦.由于中國(guó)政府的腐敗無(wú)能,帝國(guó)主義的在華角逐,竟使這位愛(ài)國(guó)的、天才的杰出工程師不能施展才能,焦慮至極.終因勞瘁成疾,于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口,享年五十九歲.
　　辛亥革命后,詹天佑為了振興鐵路事業(yè),和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì),并被推為會(huì)長(zhǎng).這期間,他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血,他除了以自己的行為作出榜樣外,還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù),以資發(fā)明”,要求他們“勿屈己徇人,勿沽名而釣譽(yù).以誠(chéng)接物,毋挾褊私,圭璧束身,以為范例.”
　　一九一九年,第一次歐戰(zhàn)結(jié)束,詹天佑不顧身患腹疾,代表中國(guó)政府出席遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議,冒著嚴(yán)寒赴會(huì),與企圖霸占我國(guó)北滿中東鐵路的日方代表論戰(zhàn),取得了我國(guó)保護(hù)中東鐵路的權(quán)利.回國(guó)途中,他抱病再次登上長(zhǎng)城,浩嘆：“生命有長(zhǎng)短,命運(yùn)有沉升,初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天,所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”他鍥而不舍,在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)斗爭(zhēng)不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì),將和后人為他樹立的銅像一起,永遠(yuǎn)給我們無(wú)限啟示.
　　對(duì)于工程上的困難,詹天佑從未放在眼里,對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極.清河有個(gè)叫廣宅的人,是前任道員,皇室載澤的親戚,朝野均有勢(shì)力.鐵路恰經(jīng)其墳地,他即率眾鬧事,阻止工程,私下又許以重賄,要求改道.郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn).這里北面是鄭王墳,南面是宦官墳,西面是那拉氏父親桂公墳,要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi).詹天佑以受賄為可恥,絕不改道,竟以去留相力爭(zhēng).最后因五大臣出洋被炸,載澤嚇得不敢與聞外事,廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò).
　　那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬(wàn)金,獨(dú)不愿為修路出錢.京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余,而此款卻被控制在英國(guó)匯豐銀行手中,正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí),匯豐銀行故意刁難,拖付款餉,造成誤工.詹天佑既不善鉆營(yíng)于權(quán)貴,更恥于逢迎于洋人,因而憤懣至極.
　　帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路,工程一開(kāi)始,日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路,不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥.英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng).詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕.居庸關(guān)遂道工程開(kāi)始后,三五成群的外國(guó)人,以打獵為名常來(lái)窺探,他們希望工程失敗以便乘人之危.詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣.
　　1 905年8月,京張鐵路正式開(kāi)工,緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了.詹天佑親自帶學(xué)生和工人著,背著標(biāo)桿,經(jīng)緯儀,日夜奔波在崎嶇的山嶺上.一天傍晚,猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼,刮得人睜不開(kāi)眼睛,測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作,填個(gè)測(cè)得的數(shù)字,就從巖壁上爬下來(lái).詹天佑接過(guò)本子,一邊翻看填寫的數(shù)字,一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”?“差不多”,測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō).詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密,不能有一點(diǎn)模糊和輕率,‘大概’、‘差不多’這類說(shuō)法不能工程人員之口.”接著,他背起儀器,冒著風(fēng)沙,重新吃力地攀到巖壁上,認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍,修正了一個(gè)誤差.當(dāng)他下來(lái)時(shí),嘴唇也凍青了.
　　不久,勘探和施工進(jìn)入最困難的階段.在八達(dá)嶺、青龍橋一帶,山巒重疊,陡壁懸?guī)r,要開(kāi)四條隧道,其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米.詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算,決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿,并在山的中段開(kāi)一口大井,在井中再向南北兩端對(duì)鑿.這樣既保證了施工質(zhì)量,又加快了工程進(jìn)度.鑿洞時(shí),大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖,涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái),身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子,與工人同挖石,同挑水,一身污泥一臉汗.他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路,全世界的眼睛都在望著我們,必須成功!”“無(wú)論成功或失敗,決不是我們自己的成功和失敗,而是我們國(guó)家的成功和失敗!”