世界屋脊作證——記青藏鐵路精神
新華網(wǎng)青海頻道西寧06月17日電
（記者王圣志 文貽煒、邊巴次仁）“風(fēng)火山精神”、“唐古拉精神”、“尖兵精神”……在青藏鐵路建設(shè)的每一個(gè)工點(diǎn),建設(shè)者都用精神的海拔與物理的海拔進(jìn)行著日復(fù)一日的殊死較量.
他們是地球之巔的勇者,在偉大的工程實(shí)踐中標(biāo)注出“挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神.他們?cè)凇笆澜缥菁埂弊V寫(xiě)著人生最壯麗的篇章,不僅締造了世界上最偉大的鐵路,更締造了一座高入云端的“精神高原”.
不辱使命的責(zé)任意識(shí)
在世界屋脊上開(kāi)辟一條經(jīng)濟(jì)、快速、大能力、全天候的運(yùn)輸通道,把鐵路大動(dòng)脈延伸到西藏,是黨的三代領(lǐng)導(dǎo)核心十分關(guān)心的一件大事,也是全國(guó)各族人民的熱切期盼.
青藏鐵路格拉段全長(zhǎng)1142公里,穿越海拔4000米以上地段960多公里,大部分處于“生命禁區(qū)”.胡錦濤等中央領(lǐng)導(dǎo)同志多次殷切希望廣大建設(shè)者要大力發(fā)揚(yáng)敢打硬仗、奮戰(zhàn)高原、吃苦奉獻(xiàn)的“開(kāi)路先鋒”精神,建設(shè)青藏鐵路,造福各族人民.廣大建設(shè)者牢記重托,以“建設(shè)青藏鐵路,造福各族人民”為己任,迎難而上,毫不退縮,積極投身于偉大工程的建設(shè)實(shí)踐.
在青藏鐵路建設(shè)中,各單位努力培養(yǎng)和塑造各具特點(diǎn)的團(tuán)隊(duì)精神.如鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院的“尖兵精神”,中鐵一局的“鋪架精神”,中鐵西北科學(xué)研究院的“風(fēng)火山精神”,中鐵十七局的“唐古拉精神”等.中華全國(guó)總工會(huì)和鐵道部在全線廣泛開(kāi)展了建功立業(yè)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng),各參建單位積極響應(yīng),踴躍參與.
2001年春天,當(dāng)修筑青藏鐵路的喜訊傳遍神州大地時(shí),一封封請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)、決心書(shū)雪片似地飛到各級(jí)組織和領(lǐng)導(dǎo)手中,有的同志還寫(xiě)下血書(shū)表達(dá)心愿；1.7萬(wàn)人的中鐵二十局就有7000多人寫(xiě)了請(qǐng)戰(zhàn)書(shū).出現(xiàn)了父送子、妻送郎,子承父志、夫妻雙雙上青藏的感人場(chǎng)面.中鐵一局鋪架隊(duì)有5位年輕的母親,2001年上青藏線時(shí),她們中孩子最小的2歲、最大的7歲,為了能聽(tīng)到千里之外孩子的聲音,每人買(mǎi)了一部手機(jī),有了電話,卻又怕打電話.因?yàn)橐荒闷痣娫?每逢聽(tīng)到孩子叫媽媽的盼望聲,就會(huì)忍不住流淚.她們把思念之情默默壓在心底,表現(xiàn)出舍小家、顧大家的高尚情懷.
務(wù)實(shí)創(chuàng)新的科學(xué)態(tài)度
在青藏高原多年凍土區(qū)修建鐵路是前無(wú)古人的探索性工程.在青藏鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下,國(guó)家有關(guān)部門(mén)和青、藏兩省區(qū)政府,抽調(diào)專家開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān).建設(shè)、參建單位大力推廣使用新設(shè)備、新材料、新技術(shù)和新工藝,最大限度地釋放先進(jìn)生產(chǎn)力,確保青藏鐵路工程質(zhì)量經(jīng)得起歷史檢驗(yàn).全線先后圍繞施工難點(diǎn)立項(xiàng)近80個(gè)科研課題,投入數(shù)千萬(wàn)元,在多年凍土隧道開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌、通風(fēng)成套技術(shù)、凍土區(qū)橋梁樁基施工旋挖鉆機(jī)應(yīng)用技術(shù)等方面取得新成果.
建設(shè)世界一流高原鐵路,是黨中央、國(guó)務(wù)院的殷切期望,是全國(guó)人民的千鈞重托,也是全體建設(shè)者的奮斗目標(biāo).建設(shè)單位深刻認(rèn)識(shí)肩負(fù)的歷史責(zé)任,提高標(biāo)準(zhǔn),自我加壓,把列車(chē)旅行時(shí)間最短、設(shè)備“免維修”、基本實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”管理作為建設(shè)世界一流高原鐵路的三項(xiàng)具體目標(biāo),終于建成在凍土區(qū)時(shí)速可達(dá)120公里的一流高原鐵路,是國(guó)外凍土鐵路速度的2－3倍.中外凍土專家認(rèn)為,青藏鐵路凍土工程技術(shù)已經(jīng)走在世界凍土工程領(lǐng)域前列.
面對(duì)青藏高原生態(tài)環(huán)境敏感脆弱的難題,建設(shè)者珍愛(ài)青藏高原一山一水、一草一木.在全國(guó)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目中首次實(shí)行環(huán)保監(jiān)理制度,在4500米以上高海拔地段開(kāi)展大面積草皮移植和種草試驗(yàn)獲得成功,首開(kāi)我國(guó)重大建設(shè)項(xiàng)目設(shè)置野生動(dòng)物通道先河.使沿線凍土、植被、濕地環(huán)境,自然景觀、江河水質(zhì)和野生動(dòng)物遷徙條件得到了有效保護(hù),把鐵路建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低程度.國(guó)家環(huán)?？偩值炔块T(mén)多次檢查后認(rèn)為,青藏鐵路建設(shè)環(huán)境保護(hù)在中國(guó)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目中處于領(lǐng)先水平,具有示范意義.
以人為本的建設(shè)理念
在自然條件十分惡劣的雪域高原修建鐵路,黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)建設(shè)者特別關(guān)懷.青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)曾培炎多次深入現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作,青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)孫永福先后20多次現(xiàn)場(chǎng)辦公,每次都把加強(qiáng)生活衛(wèi)生保障作為重點(diǎn)內(nèi)容之一.
各參建單位認(rèn)真落實(shí)“以人為本”的要求,堅(jiān)持“兵馬未動(dòng),保障先行”,遵循高原生理規(guī)律,對(duì)所有參建人員進(jìn)行嚴(yán)格體檢,在低海拔地區(qū)“習(xí)服”適應(yīng)后逐步“階梯式”升高,嚴(yán)格限制作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度,免費(fèi)發(fā)放防寒用品和抗缺氧藥物.同時(shí),在全線建立了三級(jí)醫(yī)療保障體系,配置了先進(jìn)適用的常規(guī)醫(yī)療設(shè)備和醫(yī)用高壓氧艙等,還投入巨資建設(shè)大型高原醫(yī)用制氧站,保證職工的生產(chǎn)生活用氧,構(gòu)建起道道堅(jiān)固的安全防線.參建人員無(wú)一例高原病死亡.這既是高原工程建設(shè)中的奇跡,也是尊重和體現(xiàn)勞動(dòng)者人權(quán)的巨大進(jìn)步.
各參建單位廣泛開(kāi)展“三工”建設(shè),豐富職工的精神文化生活,為職工宿舍配發(fā)了電視機(jī)、圖書(shū)、象棋等文體用品,有的單位還將上場(chǎng)職工家屬的問(wèn)候錄制成專題片,在工地巡回播放.為了讓職工吃上可口的飯菜,建設(shè)單位在格爾木市和拉薩設(shè)立凈菜場(chǎng),每天將加工好的饅頭和新鮮蔬菜運(yùn)到幾百公里外的施工點(diǎn),這些生活保障車(chē)被職工親切稱作“快樂(lè)的大篷車(chē)”.
在青藏鐵路建設(shè)中,參建單位對(duì)民工關(guān)懷備至.對(duì)他們實(shí)行與職工統(tǒng)一的飲食標(biāo)準(zhǔn)、居住條件和醫(yī)療待遇,并規(guī)定了最低工資標(biāo)準(zhǔn),讓民工切實(shí)感受到更多的平等與尊重.富有人情味的管理既體現(xiàn)出黨和國(guó)家對(duì)建設(shè)者的關(guān)心和愛(ài)護(hù),也將干群的心緊緊聯(lián)系在一起,同心同德干事業(yè).
頑強(qiáng)拼搏的奉獻(xiàn)情操
青藏鐵路地處雪域高原,大部分路段屬于“生命禁區(qū)”,施工條件異常艱苦,工作、生活環(huán)境非常惡劣.青藏鐵路開(kāi)工以來(lái),11萬(wàn)筑路大軍面對(duì)高寒缺氧,以苦為榮,與苦相伴,奮戰(zhàn)高原、奉獻(xiàn)高原、立功高原,涌現(xiàn)出大批先進(jìn)集體和英雄模范人物.
科研人員獻(xiàn)身科學(xué),奮力攻關(guān),矢志不渝地破解難題.中鐵西北科學(xué)研究院三代科研人員在海拔4900多米的風(fēng)火山凍土觀測(cè)站默默奉獻(xiàn)了40多年,他們與寒風(fēng)相伴,與“滾地雷”為伍.原黨支部書(shū)記王占吉上世紀(jì)八十年代獻(xiàn)身觀測(cè)站并留下遺言：要把自己埋在風(fēng)火山,一定要等到火車(chē)從身邊通過(guò).青藏鐵路開(kāi)工后,他的兒子王耀欣又來(lái)到父親戰(zhàn)斗過(guò)的地方工作.
勘測(cè)設(shè)計(jì)人員嘔心瀝血,精心勘測(cè)、精心設(shè)計(jì).在青藏鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段,鐵一院蘭州分院副院長(zhǎng)李金城和隊(duì)友們?cè)谔乒爬娇辈鞎r(shí),在極度缺氧的情況下背著儀器,冒著冰雹、雨雪,在泥濘的草沼澤中艱難工作,有的因極度勞累,禁不住倒在地上就睡著了.大家硬是互相攙扶完成了任務(wù),艱難地走出無(wú)人區(qū),與死神擦肩而過(guò).青藏鐵路如何穿越唐古拉山,當(dāng)時(shí)有人建議與青藏公路平行.為了確定科學(xué)合理的線路,鐵一院在唐古拉山越嶺地段的無(wú)人區(qū)反復(fù)勘察,克服重重困難,終于找出了一條最高海拔5072米、比青藏公路最高海拔低159米且地質(zhì)條件相對(duì)較好的線路,使原方案得到了優(yōu)化,并節(jié)約計(jì)劃投資數(shù)億元.
廣大施工人員抗缺氧、斗嚴(yán)寒,不畏艱險(xiǎn)、敢打硬仗,洞穿世界最長(zhǎng)凍土隧道、海拔最高凍土隧道和海拔最高隧道群,在可可西里、唐古拉山越嶺地段“無(wú)人區(qū)”拋灑熱血筑天路,建立了不朽功勛,創(chuàng)造了高原鋪架新紀(jì)錄；建設(shè)監(jiān)理人員視質(zhì)量、安全、環(huán)保為生命,嚴(yán)格把關(guān),不讓工程留下任何遺憾；醫(yī)務(wù)工作者救死扶傷,忠誠(chéng)守護(hù)生命,為創(chuàng)造高原病“零死亡”奇跡作出了突出貢獻(xiàn).
在青藏鐵路建設(shè)中,共產(chǎn)黨員沖鋒在前.中鐵十六局共產(chǎn)黨員陳德伍初上高原時(shí)流鼻血不止,領(lǐng)導(dǎo)們出于關(guān)心讓他下山休息.四十多歲的硬漢子急得落淚了,他說(shuō)：“我就是為修青藏鐵路來(lái)的,我能頂?shù)米?”邊說(shuō)邊用顫抖的手寫(xiě)下一份保證書(shū)：如果發(fā)生病情,責(zé)任自己承擔(dān)!許多共產(chǎn)黨員懷揣家中加急電報(bào)仍然堅(jiān)持在建設(shè)一線；有的昏倒在現(xiàn)場(chǎng)又從醫(yī)院提前回到工地；有的出差途中幾過(guò)家門(mén)而不入.他們以自己的模范行動(dòng),體現(xiàn)出共產(chǎn)黨員所追求的事業(yè)人生和精神坐標(biāo).
青藏鐵路精神是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的智慧結(jié)晶,是弘揚(yáng)中華民族優(yōu)良傳統(tǒng)的文明成果,是青藏鐵路建設(shè)無(wú)堅(jiān)不摧的動(dòng)力源泉!（完）
修建青藏鐵路意義
西藏自治區(qū)地處祖國(guó)西南邊陲的青藏高原,面積122萬(wàn)平方公里,平均海拔4000米以上,有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱.
西藏自治區(qū)是目前我國(guó)唯一不通鐵路的省級(jí)行政區(qū).交通運(yùn)輸設(shè)施的落后,已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展,使之成為我國(guó)主要的貧困地區(qū)之一.隨著西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施,運(yùn)往西藏的物資大幅度增加,西藏原有的以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無(wú)論從運(yùn)能、運(yùn)量上,還是從運(yùn)輸?shù)目旖?、方便?都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求.建設(shè)青藏鐵路,是克服目前的交通“瓶頸”,加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)的客觀需要,修建青藏鐵路已是勢(shì)在必行.
鐵路的運(yùn)輸能力是任何一種交通方式都無(wú)法比擬的.青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運(yùn)營(yíng)十多年來(lái),已成為開(kāi)發(fā)青海柴達(dá)木盆地及推動(dòng)青、藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通線路.它促進(jìn)了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展,為青海460萬(wàn)各族人民脫貧致富和現(xiàn)代化建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí)也為西藏的開(kāi)發(fā)發(fā)揮了重要作用,現(xiàn)在進(jìn)藏物資的85%以上都要通過(guò)格爾木來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn).續(xù)建青藏鐵路,將極大地提高綜合運(yùn)輸能力,從根本上改善兩省區(qū)的交通條件和投資環(huán)境.
建設(shè)青藏鐵路,將完善路網(wǎng)布局,并一舉實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通.從路網(wǎng)布局看,西藏是一片空白,不僅如此,西藏與青海、青海與新疆均無(wú)鐵路相連,青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū),是溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道,也是西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分,更是今后建設(shè)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的骨干鐵路.同時(shí),青藏鐵路的建成通車(chē),將形成鐵路、公路和航空的立體化交通,徹底解決“進(jìn)藏難”的問(wèn)題.
建設(shè)青藏鐵路,將對(duì)青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間,使其優(yōu)勢(shì)資源得以更充分發(fā)展.同時(shí),無(wú)論是國(guó)家巨額的投資,還是建設(shè)鐵路所需的大量人力、物力,都將直接拉動(dòng)青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化、現(xiàn)代化的進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)“跳躍式”的發(fā)展.
建設(shè)青藏鐵路,也是加強(qiáng)國(guó)內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系,促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流,增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要.
建設(shè)青藏鐵路,還是開(kāi)發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源,促進(jìn)兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要.青藏鐵路沿線的旅游資源是世界獨(dú)一無(wú)二的,1991年至1998年,進(jìn)藏旅游的客運(yùn)量增長(zhǎng)率平均高達(dá)18.7%,而且仍在高速增長(zhǎng)之中,但目前落后的交通狀況已嚴(yán)重制約了旅游的進(jìn)一步發(fā)展.鐵路的修建,必將吸引越來(lái)越多的海內(nèi)外游客,促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展,使之成長(zhǎng)為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),并有可能成為兩省區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一.
建設(shè)青藏鐵路,更是改變目前西藏不合理的能源結(jié)構(gòu),從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要.