除靈渠外,我國(guó)在世界內(nèi)河航運(yùn)史上占有重要地位的,還有一條著名的運(yùn)河,就是世界上最長(zhǎng)的京杭大運(yùn)河.這條運(yùn)河北與海河相連,南與錢塘江相接,將海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大水系,連成了統(tǒng)一的水運(yùn)網(wǎng).這是我國(guó)古代勞動(dòng)人民改造大自然的一項(xiàng)奇跡.
我國(guó)的大江大河大都是從西往東橫向流動(dòng)的.在現(xiàn)代陸路交通工具還沒(méi)有出現(xiàn)的情況下,開辟一條縱貫?zāi)媳钡乃愤\(yùn)輸,是很必要的.特別是在結(jié)束南北朝分裂局面,隋朝實(shí)現(xiàn)了全國(guó)統(tǒng)一之后,更顯得十分必要了.當(dāng)時(shí),隋朝的政治和軍事中心在北方,而南方江淮地區(qū)的經(jīng)濟(jì)卻有了很大的發(fā)展.北方城市所需要的物資,特別是糧食,有很大一部分要依靠江淮地區(qū)供應(yīng).怎樣把這些糧食源源不斷地運(yùn)到北方地區(qū),這是擺在統(tǒng)治階級(jí)面前必須解決的重大問(wèn)題.大量的物資要從江淮運(yùn)到長(zhǎng)安,甚至運(yùn)到北方邊疆的軍事重鎮(zhèn),采取什么運(yùn)輸方式好呢?當(dāng)時(shí)陸上運(yùn)輸只有騾馬大車和肩扛人挑,運(yùn)輸速度緩慢,運(yùn)輸量又小,費(fèi)用和消耗卻甚大,不能滿足統(tǒng)治階級(jí)的需求.只有利用水道運(yùn)輸,才能完成這項(xiàng)任務(wù).所以,當(dāng)時(shí)開鑿運(yùn)河是時(shí)代的需要和歷史的必然,不能把隋煬帝楊廣這個(gè)暴君窮奢極欲,愛好游玩,當(dāng)成主要原因.
但是,開鑿運(yùn)河的艱巨工程對(duì)勞動(dòng)人民卻是一場(chǎng)災(zāi)難.隋煬帝強(qiáng)征幾百萬(wàn)民工修筑運(yùn)河,嚴(yán)重地破壞了生產(chǎn),使成千上萬(wàn)的民工慘死在運(yùn)河工地上.晚唐文人韓偓〔Wò臥〕寫的《開河記》中描寫了修河民工的悲慘生活.文中寫道,隋煬帝派遣了酷吏麻叔謀主管修河,強(qiáng)制天下15歲以上的丁男都要服役,共征發(fā)了360萬(wàn)人.同時(shí)又從五家抽一人,或老,或少,或女子,擔(dān)負(fù)供應(yīng)民工的伙食炊事.隋煬帝還派出了五萬(wàn)名彪形大漢,各執(zhí)刑杖,作為督促民工勞動(dòng)的監(jiān)工.因?yàn)閯趧?dòng)負(fù)擔(dān)很重,監(jiān)工督責(zé)太急,動(dòng)不動(dòng)就用棍棒毒打,所以不到一年,360萬(wàn)民工死者竟達(dá)250萬(wàn)人.
在我國(guó)歷史上,京杭大運(yùn)河的開鑿工程主要經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期：
第一個(gè)時(shí)期是東周春秋時(shí)期.位于東南吳國(guó)的國(guó)王夫差,為了爭(zhēng)霸中原,向北擴(kuò)張勢(shì)力,在公元前486年引長(zhǎng)江水經(jīng)瓜洲（今江蘇省邗江縣南部）北入淮河.這條聯(lián)系江、淮的運(yùn)河,從瓜洲到末口（今淮安附近）,當(dāng)時(shí)稱為邗溝,長(zhǎng)約150公里.這條運(yùn)河就是京杭大運(yùn)河的起源,是大運(yùn)河最早的一段河道.后來(lái),秦、漢、魏、晉和南北朝又相繼延伸了河道.
第二個(gè)時(shí)期是隋朝時(shí)期.公元六世紀(jì)末到七世紀(jì)初,大體在邗溝的基礎(chǔ)上拓寬、裁直,形成大運(yùn)河的中段,取名曰山陽(yáng)瀆.在長(zhǎng)江以南,完成了江南運(yùn)河,這是大運(yùn)河的南段.實(shí)際上,江南運(yùn)河的雛形已經(jīng)存在,并且早就用于漕運(yùn).“漕”是利用水路運(yùn)送漕米到集中地點(diǎn)的意思.漕運(yùn)是我國(guó)歷史上一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)制度,用今天的話來(lái)說(shuō),就是利用水道（河道或海道）調(diào)運(yùn)糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運(yùn)輸.我國(guó)的封建王朝,向農(nóng)戶征收地租和田賦,在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi),采取征收實(shí)物的辦法.這些王朝又大都建都在西北和北方的城市,而附近地區(qū)所產(chǎn)的糧食,不能滿足京城的需要.因此,把其他地區(qū)征收的糧食調(diào)運(yùn)到京城,就成為一項(xiàng)重要的政治措施,為封建統(tǒng)治者所重視.在這種情況下,漕運(yùn)在我國(guó)歷史上形成過(guò)一套較完整的制度,并有相應(yīng)的一套管理系統(tǒng).漕運(yùn)用的船,叫做漕船.漕船載運(yùn)的糧、米,叫做漕糧、漕米.駕駛漕船的軍隊(duì)和民工,叫做漕軍、漕丁和漕夫.許多朝代都設(shè)專管漕運(yùn)的官員.遠(yuǎn)在秦漢時(shí)代,我國(guó)史書就已經(jīng)有了關(guān)于漕運(yùn)的記載,到了隋朝,漕運(yùn)更有了進(jìn)一步的發(fā)展.
公元605年,隋煬帝楊廣下令開鑿一條貫通南北的大運(yùn)河.這時(shí)主要是開鑿?fù)?jì)渠和永濟(jì)渠.黃河南岸的通濟(jì)渠工程,是在洛陽(yáng)附近引黃河的水,行向東南,進(jìn)入汴水（今已湮塞）,溝通黃、淮兩大河流的水運(yùn).通濟(jì)渠又叫御河,是黃河、汴水和淮河三條河流水路溝通的開始.隋朝的都城是長(zhǎng)安,所以當(dāng)時(shí)的主要漕運(yùn)路線是：沿江南運(yùn)河到京口（今鎮(zhèn)江）渡長(zhǎng)江,再順山陽(yáng)瀆北上,進(jìn)而轉(zhuǎn)入通濟(jì)渠,逆黃河、渭河向上,最后抵達(dá)長(zhǎng)安.黃河以北開鑿的永濟(jì)渠,是利用沁水、淇水、衛(wèi)河等河為水源,引水通航,在天津西北利用蘆溝（永定河）,直達(dá)涿郡（今北京）的運(yùn)河.
下面我們具體介紹一下隋朝修筑大運(yùn)河的幾項(xiàng)重要工程：
一是開鑿東通黃河的廣通渠.隋朝開始修建的一條重要的運(yùn)河是從長(zhǎng)安東通黃河的廣通渠.隋初以長(zhǎng)安為都.從長(zhǎng)安東到黃河,西漢時(shí)有兩條水道,一條是自然河道渭水,另一條是漢朝修建的人工河道漕渠.渭水流淺沙深,河道彎曲,不便航行.由于東漢遷都洛陽(yáng),漕渠失修,早已湮廢.隋朝只有從頭開鑿新渠.開皇元年（公元581年）隋文帝即命大將郭衍為開漕渠大監(jiān),負(fù)責(zé)改善長(zhǎng)安、黃河間的水運(yùn).但建成的富民渠仍難滿足東糧西運(yùn)的需要,三年后又不得不再一次動(dòng)工改建.這次改建,要求將渠道鑿得又深又寬,可以通航“方舟巨舫”.改建工作由杰出的工程專家宇文愷主持.在水工們的努力下,工程進(jìn)展順利,當(dāng)年竣工.新渠仍以渭水為主要水源,自大興城（今西安市）至潼關(guān)長(zhǎng)達(dá)300余里,命名為廣通渠.新渠的運(yùn)輸量大大超過(guò)舊渠,除能滿足關(guān)中用糧外,還有很大富余.
二是整治南通江淮的御河.隋煬帝即位后,政治中心由長(zhǎng)安東移洛陽(yáng),很需要改善黃河、淮河、長(zhǎng)江間的水上交通,以便南糧北運(yùn)和加強(qiáng)對(duì)東南地區(qū)的控制.大業(yè)元年（公元605年）,命宇文愷負(fù)責(zé)營(yíng)建東京洛陽(yáng),每月役丁200萬(wàn)人.同時(shí),又令尚書右丞皇甫議,“發(fā)河南淮北諸郡男女百余萬(wàn),開通濟(jì)渠”（《通鑒·隋紀(jì)四》）.此外,還征調(diào)淮南民工10多萬(wàn),擴(kuò)建山陽(yáng)瀆.工程規(guī)模之大,范圍之廣,都是前所未有的.通濟(jì)渠可分東西兩段.西段在東漢陽(yáng)渠的基礎(chǔ)上擴(kuò)展而成,西起洛陽(yáng)西面,以洛水及其支流谷水為水源,穿過(guò)洛陽(yáng)城南,到偃師東南,再循洛水入黃河.東段西起滎陽(yáng)西北黃河邊上的板渚〔zhǔ煮〕,以黃河水為水源,經(jīng)今開封市及杞縣、睢縣、寧陵、商丘、夏邑、永城等縣,再東南,穿過(guò)今安徽宿縣、靈壁、泗縣,以及江蘇的泗洪縣,至盱眙〔xū yī虛移〕縣注入淮水.兩段全長(zhǎng)近 2000里.山陽(yáng)瀆北起淮水南岸的山陽(yáng)（今江蘇淮安市）,徑直向南,到江都（今揚(yáng)州市）西南接長(zhǎng)江.兩渠都是按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)開鑿的,并且兩旁種植柳樹,修筑御道,沿途還建離宮40多座.由于龍舟船體龐大,御河必須鑿得很深,否則就無(wú)法通航.通濟(jì)渠與山陽(yáng)瀆的修建與整治是齊頭并進(jìn)的,施工時(shí)雖然也充分利用了舊有的渠道和自然河道,但因?yàn)樗鼈冇薪y(tǒng)一的寬度和深度,因此,主要還要依靠人工開鑿,工程浩大而艱巨.可是歷時(shí)很短,從三月動(dòng)工,到八月就全部完成了.隋煬帝立刻從洛陽(yáng)登上龍舟,帶著后妃、王公、百官,乘坐幾千艘舳艫〔zhú lú竹爐〕,南巡江都.這是中外工程史上的奇跡.當(dāng)然,代價(jià)是極其高昂的.在鑿渠和造船過(guò)程中,“役丁死者什四五”.
三是修建北通涿郡的永濟(jì)渠.在完成通濟(jì)渠、山陽(yáng)瀆之后,隋煬帝決定在黃河以北再開一條運(yùn)河,即永濟(jì)渠.大業(yè)四年（公元608年）,“詔發(fā)河北諸郡男女百余萬(wàn),開永濟(jì)渠,引沁水南達(dá)于河,北通涿郡”（《隋書·煬帝紀(jì)》上）.永濟(jì)渠也可分為兩段：南段自沁河口向北,經(jīng)今新鄉(xiāng)、汲縣、滑縣、內(nèi)黃（以上屬河南?。?、魏縣、大名、館陶、臨西、清河（以上屬河北）、武城、德州（以上屬山東）、吳橋、東光、南皮、滄縣、青縣（以上屬河北）,抵今天津市；北段自今天津折向西北,經(jīng)天津的武清、河北的安次、到達(dá)涿郡（今北京市境）.南北兩段都是當(dāng)年完成.永濟(jì)渠與通濟(jì)渠一樣,也是一條又寬又深的運(yùn)河,據(jù)載全長(zhǎng)1900多里.深度多少,雖不見文字,但大體上說(shuō),與通濟(jì)渠相當(dāng),因?yàn)樗彩且粭l可通龍舟的運(yùn)河.大業(yè)七年（公元611年）,煬帝自江都乘龍舟沿運(yùn)河北上,帶著船隊(duì)和人馬,水陸兼程,最后抵達(dá)涿郡.全程4000多里,僅用了50多天,足見其通航能力之大.
四是疏?？v貫太湖平原的江南河.太湖平原修建運(yùn)河的歷史非常悠久.春秋時(shí)的吳國(guó),即以都城吳（蘇州市）為中心,鑿了許多條運(yùn)河,其中一條向北通向長(zhǎng)江,一條向南通向錢塘江,這兩條南北走向的人工水道,就是最早的江南河.這條河在秦漢、三國(guó)、兩晉、南北朝時(shí),進(jìn)行過(guò)多次整治,到了隋煬帝時(shí)又下令作進(jìn)一步疏浚.《資治通鑒》卷一八一記載：“大業(yè)六年冬十二月,敕穿江南河,自京口至余杭,八百余里,廣十余丈,使可通龍舟,并置驛宮、草頓,欲東巡會(huì)稽.”會(huì)稽山在今浙江省紹興市東南,相傳夏禹曾大會(huì)諸侯于會(huì)稽,秦始皇也曾登此山以望東海.隋煬帝好大喜功,大概也要到會(huì)稽山,效仿夏禹、秦皇的故事.
廣通渠、通濟(jì)渠、山陽(yáng)瀆（隋煬帝把后兩者合稱御河）、永濟(jì)渠和江南河等渠道,雖然不是同時(shí)開鑿而成,可以算作各自獨(dú)立的運(yùn)輸渠道.但是由于這些渠道都以政治中心長(zhǎng)安、洛陽(yáng)為樞紐,向東南和東北輻射,形成完整的體系,同時(shí),它們的規(guī)格又基本一致,都要求可以通航方舟或龍舟,而且互相連接,所以又是一條大運(yùn)河.這條從長(zhǎng)安、洛陽(yáng)向東南通到余杭、向東北通到涿郡的大運(yùn)河,是古今中外最長(zhǎng)的運(yùn)河.由于它貫穿了錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河五大水系,對(duì)加強(qiáng)國(guó)家的統(tǒng)一,促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化的交流,都是很有價(jià)值的.
在以上這些渠道中,通濟(jì)渠和永濟(jì)渠是這條南北大運(yùn)河中最長(zhǎng)最重要的兩段,它們以洛陽(yáng)為起點(diǎn),成扇形向東南和東北張開.洛陽(yáng)位于中原大平原的西緣,海拔較高,運(yùn)河工程充分利用這一東低西高、自然河道自西向東流向的特點(diǎn),開鑿時(shí)既可以節(jié)省人力和物力,航行時(shí)又便于船只順利通過(guò).特別是這兩段運(yùn)河都能夠充分利用豐富的黃河之水,使水源有了保證.這兩條如此之長(zhǎng)的渠道,能這樣好地利用自然條件,證明當(dāng)時(shí)水利科學(xué)技術(shù)已有很高的水平.開鑿這兩條最長(zhǎng)的渠道,前后用了六年的時(shí)間.這樣就完成了大運(yùn)河的全部工程.隋朝的大運(yùn)河,史稱南北大運(yùn)河.它貫穿河北、河南、江蘇和浙江等省.運(yùn)河水面寬30—70米,長(zhǎng)約2700多公里,是世界上最偉大的工程之一.
第三個(gè)時(shí)期是元朝時(shí)期.元朝定都大都（今北京）后,要從江浙一帶運(yùn)糧到大都.但隋朝的大運(yùn)河,在海河和淮河中間的一段,是以洛陽(yáng)為中心向東北和東南伸展的.為了避免繞道洛陽(yáng),裁彎取直,元朝就修建了濟(jì)州、會(huì)通、通惠等河,明、清兩代,又對(duì)大運(yùn)河中的許多河段進(jìn)行了改造.下面具體介紹一下元朝開鑿運(yùn)河的幾項(xiàng)重大工程：
一是開鑿濟(jì)州河和會(huì)通河.從元朝都城大都（今北京市）到東南產(chǎn)糧區(qū),大部分地方都有水道可通,只有大都和通州之間、臨清和濟(jì)州之間沒(méi)有便捷的水道相通,或者原有的河道被堵塞了,或者原來(lái)根本沒(méi)有河道.因此,南北水道貫通的關(guān)鍵就是在這兩個(gè)區(qū)間修建新的人工河道.在臨清和濟(jì)州之間的運(yùn)河,元朝分兩期修建,先開濟(jì)州河,再開會(huì)通河.濟(jì)州河南起濟(jì)州（今濟(jì)寧市）南面的魯橋鎮(zhèn),北到須城（在今東平縣）的安山,長(zhǎng)150里.人們利用了有利的自然條件,以汶水和泗水為水源,修建閘壩,開鑿渠道,以通漕運(yùn).會(huì)通河南起須城的安山,接濟(jì)州河,鑿渠向北,經(jīng)聊城,到臨清接衛(wèi)河,長(zhǎng)250里.它同濟(jì)州河一樣,在河上也建立了許多閘壩.這兩段運(yùn)河鑿成后,南方的糧船可以經(jīng)此取道衛(wèi)河、白河,到達(dá)通州.
二是開鑿壩河和通惠河.由于舊有的河道通航能力很小,元朝很需要在大都與通州之間修建一條運(yùn)輸能力較大的運(yùn)河,以便把由海運(yùn)、河運(yùn)集中到通州的糧食,轉(zhuǎn)運(yùn)到大都.于是相繼開鑿了壩河和通惠河.首先興建的壩河,西起大都光熙門（今北京東直門北面,當(dāng)年這里是主要糧倉(cāng)所在地）,向東到通州城北,接溫榆河.這條水道長(zhǎng)約20多公里,地勢(shì)西高東低,差距20米左右,河道的比降較大.為了便于保存河水,利于糧船通航,河道上建有七座閘壩,因而這條運(yùn)河被稱為壩河.后來(lái)因壩河水源不足,水道不暢,元朝又開鑿了通惠河.負(fù)責(zé)水利的工程技術(shù)專家郭守敬,先千方百計(jì)開辟水源,并引水到積水潭集蓄起來(lái),然后從積水潭向東開鑿?fù)ê胶佣?經(jīng)皇城東側(cè)南流,東南去文明門（今北京崇文門北）,東至通州接白河.這條新的人工河道,被忽必烈命名為通惠河.通惠河建成后,積水潭成了繁華的碼頭,“舳艫蔽水”,熱鬧非常.
元朝開鑿運(yùn)河的幾項(xiàng)重大工程完成后,便形成了今天的京杭大運(yùn)河,全長(zhǎng)1700多公里.京杭大運(yùn)河利用了隋朝的南北大運(yùn)河不少河段,如果從北京到杭州走運(yùn)河水道,前者比后者縮短了900多公里的航程.
目前國(guó)外著名的大運(yùn)河有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、前蘇聯(lián)土庫(kù)曼運(yùn)河等.這些運(yùn)河的長(zhǎng)度不但都比我國(guó)的大運(yùn)河短得多,而且也都比隋朝開鑿南北大運(yùn)河的時(shí)間晚1000多年.