磁懸浮列車閱讀的答案
自1825年世界上第一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路出現(xiàn)以來,輪軌火車一直是人們出行的交通工具.然而,隨著火車速度的提高,輪子和鋼軌之間產(chǎn)生的猛烈沖擊引起列車的強(qiáng)烈震動(dòng),發(fā)出很強(qiáng)的噪音,從而使乘客感到不舒服.由于列車行駛速度愈高,阻力就愈大.所以,當(dāng)火車行駛速度超過每小時(shí)300公里時(shí),就很難再提速了.
如果能夠使火車從鐵軌上浮起來,消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦,就能大幅度地提高火車的速度.但如何使火車從鐵軌上浮起來呢?科學(xué)家想到了兩種解決方法：一種是氣浮法,即使火車向鐵軌地面大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法,即利用兩個(gè)同名磁極之間的磁斥力或兩個(gè)異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來.在陸地上使用氣浮法不但會(huì)激揚(yáng)起大量塵土,而且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音,會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的污染,因而不宜采用.這就使磁懸浮火車成為研究和試驗(yàn)的的主要方法.
當(dāng)今,世界上的磁懸浮列車主要有兩種“懸浮”形式,一種是推斥式；另一種為吸力式.推斥式是利用兩個(gè)磁鐵同極性相對(duì)而產(chǎn)生的排斥力,使列車懸浮起來.這種磁懸浮列車車廂的兩側(cè),安裝有磁場(chǎng)強(qiáng)大的超導(dǎo)電磁鐵.車輛運(yùn)行時(shí),這種電磁鐵的磁場(chǎng)切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán),致使其中產(chǎn)生感應(yīng)電流,同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)同極性反磁場(chǎng),并使車輛推離軌面在空中懸浮起來.但是,靜止時(shí),由于沒有切割電勢(shì)與電流,車輛不能產(chǎn)生懸浮,只能像飛機(jī)一樣用輪子支撐車體.當(dāng)車輛在直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下前進(jìn),速度達(dá)到80公里／小時(shí)以上時(shí),車輛就懸浮起來了.吸力式是利用兩個(gè)磁鐵異性相吸的原理,將電磁鐵置于軌道下方并固定在車體轉(zhuǎn)向架上,兩者之間產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的磁場(chǎng),并相互吸引時(shí),列車就能懸浮起來.這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài),都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài).這次,我國(guó)自行開發(fā)的中低速磁懸浮列車就屬于這個(gè)類型.
“若即若離”,是磁懸浮列車的基本工作狀態(tài).磁懸浮列車?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞?從而使列車懸浮在軌道上.在運(yùn)行過程中,車體與軌道處于一種“若即若離”的狀態(tài),磁懸浮間隙約1厘米,因而有“零高度飛行器”的美譽(yù).它與普通輪軌列車相比,具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn),被認(rèn)為是一種具有廣闊前景的新型交通工具.特別是這種中低速磁懸浮列車,由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),特別適合城市軌道交通.
磁懸浮列車分為常導(dǎo)型和超導(dǎo)型兩大類.常導(dǎo)型也稱常導(dǎo)磁吸型,以德國(guó)高速常導(dǎo)磁浮列車transrapid為代表,它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起,懸浮的氣隙較小,一般為10毫米左右.常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400～500公里,適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸.而超導(dǎo)型磁懸浮列車也稱超導(dǎo)磁斥型,以日本MAGLEV為代表.它是利用超導(dǎo)磁體產(chǎn)生的強(qiáng)磁場(chǎng),列車運(yùn)行時(shí)與布置在地面上的線圈相互作用,產(chǎn)生電動(dòng)斥力將列車懸起,懸浮氣隙較大,一般為100毫米左右,速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上.這兩種磁懸浮列車各有優(yōu)缺點(diǎn)和不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo),德國(guó)青睞前者,集中精力研制常導(dǎo)高速磁懸浮技術(shù);而日本則看好后者,全力投入高速超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)之中.
1本文主要說明磁懸浮列車,為什么要提及輪軌火車
2概述第2段內(nèi)容
3我國(guó)自行開發(fā)的中低速磁懸浮列車獨(dú)特點(diǎn)是什么
4第5段運(yùn)用了那些說名方法