青藏鐵路是世界上海拔最高（線路最高點(diǎn)海拔5072米,經(jīng)過海拔4000米以上路段長(zhǎng)960公里）、所經(jīng)凍土線路最長(zhǎng)（546.4公里）、自然條件最為艱苦的高原鐵路.多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設(shè)帶來了極大困難.青藏鐵路沿線珍稀物種豐富,生態(tài)類型獨(dú)特、原始,環(huán)境敏感,一旦破壞很難恢復(fù).
建設(shè)野生動(dòng)物通道在我國(guó)鐵路建設(shè)史上尚屬首次,青藏鐵路在格爾木至拉薩段共設(shè)立野生動(dòng)物通道33處,根據(jù)不同動(dòng)物種群的習(xí)性,通道設(shè)計(jì)有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交3種形式.科研人員克服高原工作中的諸多困難,利用自動(dòng)錄像監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、定點(diǎn)監(jiān)測(cè)等方式,兩年多來得出的實(shí)地監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明：野生動(dòng)物通道已被藏羚羊等野生動(dòng)物有效利用,并能逐步適應(yīng),通道有效地保護(hù)了生物多樣性.
風(fēng)火山隧道建設(shè)中“青藏鐵路風(fēng)火山隧道制氧、供氧系統(tǒng)研制與應(yīng)用”的科技成果,填補(bǔ)了目前世界上高海拔制氧技術(shù)的空白.
凍土"科學(xué)家解決的辦法是"保凍"---防解凍