對(duì)于日本的磁懸浮系列,使用的是 磁極相互排斥（同極相斥）原理.
由于該原理的實(shí)現(xiàn),必須在軌道上也安裝繞組產(chǎn)生電磁場(chǎng),同時(shí)車(chē)載的繞組必須是超導(dǎo)以得到足夠的電流強(qiáng)度驅(qū)動(dòng),但他是完全懸浮在軌道上1米左右的,一旦斷電（雖然可能性很低）非?？赡墚a(chǎn)生列車(chē)出軌的事故,所以一直沒(méi)有人使用.并且在低于72KM/H時(shí)無(wú)法懸浮,只能靠起落架,所以他有輪子.
對(duì)于德意志（德國(guó)）的,那么使用的是 磁場(chǎng)作用于鋼鐵的磁導(dǎo)性材料而產(chǎn)生作用力的.
即目前上海龍陽(yáng)路到浦東機(jī)場(chǎng)的路那,同時(shí)也包括目前所說(shuō)的滬杭磁懸浮鐵路的,也都是德國(guó)的.
德國(guó)的只能懸浮1厘米左右,他的列車(chē)是完全扣在軌道上的,即使斷電也不可能拿出來(lái),除非軌道斷開(kāi),所以相對(duì)上說(shuō)安全了不少,但卻無(wú)法達(dá)到日本那種超導(dǎo)系列的高速,但有450KM/H的速度也已經(jīng)足夠了.
而且由于是常導(dǎo)磁的,對(duì)車(chē)載磁體維護(hù)起來(lái)也容易了,而且導(dǎo)軌不需要安裝電磁鐵,不需要用電
軌道上安裝了感應(yīng)鋼板（類(lèi)似變壓器的）,然后由車(chē)下部和左右的電磁鐵作用于鋼板,產(chǎn)生吸引力而懸浮并維持不碰撞到軌道.
由于這樣懸浮,所以沒(méi)有前進(jìn)和后退以及制動(dòng)的動(dòng)力,所以依靠了一個(gè)直線電機(jī)提供電力,直線電機(jī)的繞組在車(chē)上,而感應(yīng)端則為軌道上的鋼板,這樣通過(guò)電渦流作用而前進(jìn),后退以及制動(dòng),他們是完全非接觸的
這種列車(chē)沒(méi)有任何一個(gè)地方接觸到軌道,完全懸浮,不使用起落架,軌道不需要使用電磁鐵.只要安裝鋼板即可
這樣運(yùn)營(yíng)成本就低了.建造成本也低,而且安全系數(shù)也比較高,只不過(guò)速度慢了一點(diǎn),但應(yīng)當(dāng)還可以提高的.
現(xiàn)在很多書(shū)本,就把德國(guó)的車(chē)型的圖片,貼在了日本車(chē)型的說(shuō)明上
就導(dǎo)致好象說(shuō)是上海這些磁懸浮鐵路使用 磁極相互排斥 原理制造的,事實(shí)不然
上海的磁懸浮鐵路使用的是：磁鐵的磁場(chǎng)作用于導(dǎo)磁物質(zhì)（感應(yīng)鋼板,即類(lèi)似鋼鐵只不過(guò)性能好一些）上產(chǎn)生作用力而懸浮.而再依靠直線電機(jī)（相當(dāng)于把目前的交流電機(jī)的繞組鋪平）對(duì)感應(yīng)鋼板產(chǎn)生作用力而前進(jìn)后退以及制動(dòng)的.