1905年,清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）.英俄都想插手,由于中國人民的強烈反對,他們的企圖沒能得逞.英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造,那么與英俄兩國無關(guān).”他們原以為這么一來,中國就無法建造這條鐵路了.在這關(guān)鍵時刻,詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務(wù),全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑.消息傳來,一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢!中國人想不靠外國人自己修鐵路,就算不是夢想,至少也得五十年.”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”.詹天佑頂著壓力,堅持不任用一個外國工程師,并表示：“中國地大物博,而于一路之工必須借重外人,我以為恥!”“中國已經(jīng)醒過來了,中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路.”
　　1905年8月,京張鐵路正式開工,緊張的勘探、選線工作開始了.詹天佑親自帶學(xué)生和工人著,背著標(biāo)桿,經(jīng)緯儀,日夜奔波在崎嶇的山嶺上.一天傍晚,猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼,刮得人睜不開眼睛,測量隊急著結(jié)束工作,填個測得的數(shù)字,就從巖壁上爬下來.詹天佑接過本子,一邊翻看填寫的數(shù)字,一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”?“差不多”,測量隊員回答說.詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密,不能有一點模糊和輕率,‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口.”接著,他背起儀器,冒著風(fēng)沙,重新吃力地攀到巖壁上,認(rèn)真地又重新勘測了一遍,修正了一個誤差.當(dāng)他下來時,嘴唇也凍青了.
　　不久,勘探和施工進入最困難的階段.在八達嶺、青龍橋一帶,山巒重疊,陡壁懸?guī)r,要開四條隧道,其中最長的達一千多米.詹天佑經(jīng)過精確測量計算,決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿,并在山的中段開一口大井,在井中再向南北兩端對鑿.這樣既保證了施工質(zhì)量,又加快了工程進度.鑿洞時,大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖,涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來,身為總工程師的詹天佑毫無架子,與工人同挖石,同挑水,一身污泥一臉汗.他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路,全世界的眼睛都在望著我們,必須成功!”“無論成功或失敗,決不是我們自己的成功和失敗,而是我們國家的成功和失敗!”
　　為了克服陡坡行車的困難,保證火車安全爬上八達嶺,詹天佑獨具匠心,創(chuàng)造性地運用“折返線”原理,在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計了一段人字形線路,從而減少了隧道的開挖,降低了坡度.列車開到這里,配合兩臺大馬力機車,一拉一推,保證列車安全上坡.
　　詹天佑對全線工程曾提出“花錢少,質(zhì)量好,完工快”三項要求.京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗,終于在1909年9月全線通車.原計劃六年完成,結(jié)果只用了四年就提前完工,工程費用只及外國人估價的五分之一.一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道,贊譽詹天佑了不起.但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量,不是我個人的功勞,光榮是應(yīng)該屬于大家的.”
　　我的總結(jié)就是 人為困難 外國人對中國人民瞧不起,這無形中給他施加了壓力 環(huán)境困難 山多坡陡 山巒重疊,陡壁懸?guī)r 十分不好施工