滿意答案熱心問友2012-05-24汽車轉(zhuǎn)彎靠司機轉(zhuǎn)動方向盤,自行車轉(zhuǎn)彎由騎車人扳動龍頭.那么,幾千噸重、幾百米長的列車轉(zhuǎn)“彎”,從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線,是由誰來操縱的呢?說來你也許不信,神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權(quán)也沒有的,全由線路上鋪設的道岔來擺布.至于道岔開通哪個股道,那又屬于車站行車管理人員的職權(quán)了.
鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉(zhuǎn)線的設備,種類很多,數(shù)量更是多得難以計數(shù).其中最常見和數(shù)量最多的是一種單開通岔,它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉(zhuǎn)線,即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道,或從岔道拐入直道.除了單開道忿之外,還有雙開、三開道岔.前者將直道與兩個對稱岔道相連接,后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上.雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區(qū),如杭州晝山門編組站駝峰下面的第一組分路道岔就是一個三開道岔.普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小,可以分為6號、9號、12號和18號等幾種.號數(shù)越大,轍*心角度則越小,列車通過道岔的速度就可以提得越高.如我國鐵路規(guī)定,列車側(cè)向通過道岔（也就是列車經(jīng)過道岔轉(zhuǎn)線,從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里／時,12號道岔45公里／時,18號道岔80公里／小時.由于我國鐵路主要干線的行車速度可達160公里／時,所以,即使在側(cè)向通過18號道岔時也要減速.這也就是我們乘坐旅客列車經(jīng)過車站時.如果走的是側(cè)線,列車速度要明顯降下來的原因.對12號道岔來說,即使走直道也不能高于100公里／時.就是這樣,你還會感到車箱強烈的左右晃動,還有震動的感覺.這是因為一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院,要靠兩鍘的護輪軌強制列車“走準道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間.同時,道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“S”形連接,難怪列車要左右晃動了.為了提高列車在經(jīng)過道岔時的車速,降低旅客的不舒適感和防止貨物移位,可以采用大號數(shù)道岔.比如,我國鐵路規(guī)定正線道岔一般用18號,國外高速鐵道上采用14、16、18、20、22、33、34號道岔.如果單是為了安全,也可限制列車過道岔的速度.近幾年,鐵路上推廣使用活動轍又心道岔,徹底根除了有害空間的弊端,列車通過道岔時就平穩(wěn)安全多了.如果能加大道岔曲線半徑,還可以適當提高行車速度.
道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式.用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位.如果你坐火車在晚問經(jīng)過車站,看到星星點點黃色或紫色燈光時,這就是手動道岔所在地的標志.白天,看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板.電動或氣動岔則可以集中在控制臺上進行操縱.電動或氣動道岔的轉(zhuǎn)動速度很快,又可以集中控制,對提高鐵路運輸效率具有很大的意義.除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外,還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復式交分等道岔的組合或變種.在最小的僅有兩股道的會讓站,也有近十個道岔.至于大型的編組站,備種道岔星羅棋布,數(shù)以千計.因此,必須在現(xiàn)場將道岔一一編上序號,讓它們井然有序地動作,保證列車暢通無阻都能走對道.