航運 太平洋在國際交通上具有重要意義.有許多條聯(lián)系亞洲、大洋洲、北美洲和南美洲的重要海、空航線經(jīng)過太平洋；東部的巴拿馬運河和西南部的馬六甲海峽,分別是通往大西洋和印度洋的捷徑和世界主要航道.海運航線主要有東亞-北美西海岸航線、東亞-加勒比海、北美東海岸航線,東亞-南美西海岸航線,東亞沿海航線,東亞-澳大利亞、新西蘭航線,澳大利亞、新西蘭-北美東、西海岸航線等.太平洋沿岸有眾多的港口. 縱貫太平洋的180°經(jīng)線為“國際日期變更線”,船只由西向東越過此線,日期減去一天；反之,日期便加上一天. 海底電纜 太平洋第一條海底電纜是1902年由英國敷設(shè)的,1905年美國在太平洋也敷設(shè)了海底電纜.目前加拿大至澳大利亞,美國至菲律賓、日本及印度尼西亞,香港至菲律賓與越南,南美洲沿海各國之間都有海底電纜.近年在太平洋上空開始利用人造通訊衛(wèi)星進行聯(lián)系.【得名歷史】 太平洋一詞最早出現(xiàn)于16世紀(jì)20年代,它是由大航海家麥哲倫及其船隊首先叫開的.1519年9月20日,葡萄牙航海家麥哲倫率領(lǐng)270名水手組成的探險隊從西班牙的塞維爾啟航,西渡大西洋,他們要找到一條通往印度和中國的新航路.12月13日船隊到達(dá)巴西的里約熱內(nèi)盧灣稍作休整后,便向南進發(fā),1520年3月到達(dá)圣朱利安港.此后,船隊發(fā)生了內(nèi)訌.費盡九牛二虎之力,麥哲倫鎮(zhèn)壓了西班牙船隊發(fā)起了叛亂,船隊繼續(xù)南下.他們頂著驚濤駭浪,吃盡了苦頭,到達(dá)了南美洲的南端,進入了一個海峽.這個后來以麥哲倫命名的海峽更為險惡,到處是狂風(fēng)巨浪和險礁暗灘.又經(jīng)過38天的艱苦奮戰(zhàn),船隊終于到達(dá)了麥哲倫海峽的西端,然而此時船隊僅剩下三條船了,隊員也損失了一半. 又經(jīng)過3個月的艱苦航行,船隊從南美越過關(guān)島,來到菲律賓群島.這段航程再也沒有遇到一次風(fēng)浪,海面十分平靜,原來船隊已經(jīng)進入赤道無風(fēng)帶.飽受了先前滔天巨浪之苦的船員高興地說：“這真是一個太平洋啊!”從此,人們把美洲、亞洲、大洋洲之間的這片大洋稱為“太平洋”. 太平洋是世界上最大和最深的洋,原面積1億8,130萬平方公里,在南極洋成立后,面積調(diào)整為1億5,555萬7千平方公里,平均深度4028米,最深處馬里亞納海溝深達(dá)11034米.從赤道南北分為北太平洋和南太平洋.它從美洲西岸一直延伸到亞洲和澳洲的東岸. 它同時是島嶼、海灣、海溝和火山地震分布最多的海洋. 世界上的海洋分為五部分,分別是太平洋、大西洋、印度洋、南極洋、北冰洋.現(xiàn)在太平洋是最大的洋.不過美洲大陸和亞洲大陸正在以每年 1－2厘米的速度靠近.所以太平洋正在變小,相應(yīng)大西洋正在變大.【形成歷程】 太平洋的形成太平洋是當(dāng)代地球上最大的構(gòu)造單元,與大西洋、印度洋和北冰洋相比,它有著許多特有的、與眾不同的演化史,如環(huán)太平洋的地震火山帶、廣泛發(fā)育的島弧--海溝系、大洋兩岸地質(zhì)構(gòu)造歷史的顯著差異……這就使許多人相信,太平洋可能有著它與眾不同的成因.長期以來,科學(xué)家們提出過許多關(guān)于太平洋成因的假說,其中最引人注目的是19世紀(jì)中葉,喬治·達(dá)爾文(1879年)提出的“月球分出說”. 達(dá)爾文認(rèn)為,地球的早期處在半熔融狀態(tài),其自轉(zhuǎn)速度比現(xiàn)在快得多,同時在太陽引力作用下會發(fā)生潮汐.如果潮汐的振動周期與地球的固有振動周期相同,便會發(fā)生共振現(xiàn)象,使振幅越來越大,最終有可能引起局部破裂,使部分物體飛離地球,成為月球,而留下的凹坑遂發(fā)展成為太平洋.由于月球的密度(3.341克／立方厘米)與地球淺部物質(zhì)的密度(包括地幔的頂部橄欖巖層在內(nèi)的巖石圈的平均密度為3.2-3.3克／立方厘米)近似,而且人們也確實觀測到,地球的自轉(zhuǎn)速度有愈早愈快的現(xiàn)象,這就使喬治·達(dá)爾文的“月球分出說”獲得了許多人的支持.然而,一些研究者指出,要使地球上的物體飛出去,地球的自轉(zhuǎn)速度應(yīng)快于24／17小時,亦即一晝夜的時間不得大于1小時25分.難道地球早期有過如此快的旋轉(zhuǎn)速度嗎?這顯然很難令人相信.再者,如果月球確是從地球飛出去的,月球的運行軌道應(yīng)在地球的赤道面上,而事實卻非如此.還有,月球巖石大多具有古老得多的年齡值(40億-45.5億年),而地球上已找到的最古老巖石僅38億年,這顯然也與飛出說相矛盾.終于,人們摒棄了這種觀點.20世紀(jì)50-60年代以來,由于天體地質(zhì)研究的進展,人們發(fā)現(xiàn),地球的近鄰——月球、火星、金星、水星等均廣泛發(fā)育有隕石撞擊坑,有的規(guī)模相當(dāng)巨大.這不能不使人們想到,地球也有可能遭受到同樣的撞擊作用. 1955年,法國人狄摩契爾最先提出,太平洋可能是由前阿爾卑斯期的流星撞擊而成的.并且他認(rèn)為這顆流星可能原是地球的衛(wèi)星,直徑幾乎為月球的兩倍.可惜沒能提出足夠的證據(jù).眾所周知,月球上沒有活躍的構(gòu)造活動,隕石撞擊作用是月殼演化的主要動力.月海是月球早期小天體猛烈轟擊形成的近于圓形的洼地,其底部由稍后噴溢的暗色月海玄武巖所充填.最大的月?！L(fēng)暴洋面積達(dá)500萬平方公里.將太平洋與月海相對比,可以看到如下共同特征： 1．月海在月球上的分布是均勻的,集中在月球正面的北半球；太平洋也偏隅于地球一方,這反映了早期撞擊作用的隨機性. 2．月海具有圓形的外廓,并比月陸平均低2-3公里；太平洋也大致呈圓形,比大陸平均低3-4公里. 3．地球的大陸由年代較老、密度較小的硅鋁質(zhì)巖石構(gòu)成,而海洋則由年代較輕、密度較大的玄武質(zhì)巖石組成,月球也是這樣,月海也由年齡較小的玄武巖組成. 4．地球上的地殼厚度較大,介于30-50公里,洋殼較薄,一般為5-15公里；月球也有類似的情況,月陸殼一般厚40-60公里,月海殼則一般小于20公里. 5．重力測量證明,月海具有明顯的正異常；太平洋的情況比較復(fù)雜,但比周圍大陸具有較高的重力值. 6．月海周圍有山鏈環(huán)繞,而太平洋周圍也有山鏈. 7．在太平洋底發(fā)現(xiàn)有邊緣和中央海嶺,而在一些較大的月海中也同樣可見有堤形的隆起.分布于月海中央和邊緣. 8．太平洋東部具有以島弧、邊緣海組成的,從洋殼過渡為陸殼的過渡區(qū),在一些月海邊緣也可見有所謂“類月?！钡倪^渡區(qū).當(dāng)然,與月海相比,太平洋也有一些月海所沒有的其他特征.如構(gòu)造巖漿活動,反映海底擴張的海底磁性條帶,還有在太平洋周圍的山鏈上可見明顯的多旋迥褶皺構(gòu)造和花崗巖漿活動,而月球上沒有. 諸如此類的差別,專家以為乃系地球具有比月球大得多的質(zhì)量和體積的緣故.綜上所述,太平洋是在地球早期形成的巨大撞擊盆地.但在漫長的地史時期中,它經(jīng)歷了多次的改造.【網(wǎng)站介紹】