（1）橋址選擇比較合理,使橋基穩(wěn)固牢靠.李春根據(jù)自己多年豐富的實踐經(jīng)驗,經(jīng)過嚴格周密勘查、比較,選擇了**河兩岸較為平直的地方建橋,這里的地層是由河水沖積而成,地層表面是久經(jīng)水流沖涮的粗砂層,以下是細石、粗石、細砂和粘土層.根據(jù)現(xiàn)代測算,這里的地層每平方厘米能夠承受4．5到6．6公斤的壓力,而趙州橋對地面的壓力為每平方厘米5——6公斤,能夠滿足大橋的要求.選定橋址后在上面建造地基和橋臺,自建橋到現(xiàn)在,橋基僅下沉了5厘米,說明這里的地層非常適合于建橋.
（2）趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便.李春就地取材,選用附近州縣生產(chǎn)的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料,在石拱砌置方法上,均采用了縱向（順橋方向）砌置方法,就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合而成,拱厚皆為 1.O3米,每券各自獨立、單獨操作,相當靈活,每券砌完全合攏后就成一道獨立拼券,砌完一道供券,移動承擔重量的“鷹架”,再砌另一道相鄰拱.這種砌法有很多優(yōu)點,它既可以節(jié)省制作“鷹架”所用的木材,便于移動；同時又利于橋的維修,一道拱券的石塊損壞了,只要嵌入新石,進行局部修整就行了,而不必對整個橋進行調(diào)整.
（3）在保持大橋穩(wěn)定性方面采取了許多嚴密措施.為了加強各道拱券間的橫向聯(lián)系,使28道拱組成一個有機整體,連接緊密牢固,李春采取了一系列技術措施.l）每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法,使每個拱券向里傾斜,相互擠靠,增強其橫向聯(lián)系,以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法,就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度,從最寬9．6米收縮到9米,以加強大橋的穩(wěn)定性.2）在主券上均勻沿橋寬方向設置了5個鐵拉桿,穿過28道拱券,每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外,以夾住28道拱券,增強其橫向聯(lián)系.在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用.3）在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層,以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊,勾住主拱石使其連接牢固.4）為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起,在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”,各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”,把拱石連鎖起來.而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋,以增大摩擦力,加強各券橫向聯(lián)系.這些措施的采取使整個大橋連成一個緊密整體,增強了整個大橋的穩(wěn)定性和可靠性.
（4）趙州橋的橋臺獨具特色.橋臺是整座大橋的基礎,必須能承受大橋主拱圈（橋身主體）軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力.趙州橋的橋臺具有下述特點：l）低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右；2）淺橋基：橋基底面在拱腳下1．7米左右；3）短橋臺：由上至下,用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6．7米寬、9．6米高的橋臺.這是一個既經(jīng)濟又簡單實用的橋臺.為了保障橋臺的可靠性,李春采取了許多相應的固基措施.為了減少橋臺的垂直位移（即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉）,李春采取了在橋臺邊打入許多木樁的措施,以此來加強橋臺的基礎；這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經(jīng)常采用.為了減少橋臺的水平移動（即由大橋主體的水平推力造成的橋臺后移）,李春采用了延伸橋臺后座的辦法,以抵消水平推力的作用.為了保護橋臺和橋基,李春還在沿河一側設置了一道金剛墻,一方面可以防止水流的沖蝕作用,另一方面金剛墻和橋基、橋臺連成一體,增加了橋臺的穩(wěn)定性.由以上措施保證了大橋具有堅固的橋臺,提高了大橋的堅實程度.