在人們的心目中,青藏高原是遙遠(yuǎn)的、圣潔的、神秘的.她雄踞祖國的西南邊疆,養(yǎng)育著世世代代的高原子孫,在離上蒼最近的地方,守護著中華民族的安寧.
　　她是那樣的博大,長江源頭,巍巍昆侖,世界屋脊,地球絕頂,都在她的懷抱之中；她又顯得那樣高不可攀,多少人帶著激情和夢想,把血肉之軀交付與她,讓靈魂游弋于神圣的雪山與碧藍(lán)的天空之間.
　　但今天,青藏高原卻距我們?nèi)绱酥?
　　即將于7月1日正式通車的青藏鐵路,就像青藏高原的一根大動脈,已經(jīng)開始有力地搏動.經(jīng)歷了長達(dá)五年的建設(shè),它一寸寸延伸、延伸,緩慢而又執(zhí)著,把遙遠(yuǎn)的雪域高原拉近到我們面前.
　　仿佛是宿命,跨越世界屋脊的進藏鐵路,注定是一個歷史性的事件.這一舉世罕見的浩大工程,將注定要與中華民族的國運相系相通,有著難以言傳的標(biāo)志性和象征性意義.
　　早在百年前,中國民主革命的先驅(qū)孫中山先生就立下修建青藏鐵路的志向,并寫進了他宏大的救國強國藍(lán)圖——《建國方略》.
　　從新中國成立開始,把鐵軌鋪上青藏高原,就成為幾代人民共和國領(lǐng)導(dǎo)人高瞻遠(yuǎn)矚、總攬全局的決策焦點.1958年,青藏鐵路一期工程——西寧至格爾木段動工興建.此后的幾十年里,限于經(jīng)濟實力和高原、凍土等技術(shù)難題,工程兩上兩下,格爾木成為這條新興之路的休止符.
　　新世紀(jì)之初,黨中央、國務(wù)院審時度勢,經(jīng)過縝密論證,毅然作出了修建青藏鐵路的戰(zhàn)略決策.2001年6月29日,二期工程格爾木至拉薩段正式開工.工程全長1142公里,計劃投資262億元.2005年10月12日,世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路——青藏鐵路鋪軌全線貫通,即將正式運行.
　　在我們這一代人手中,天路終于打通,圣城終于拉近,西藏不通鐵路的歷史正式終結(jié)了.以此為標(biāo)志,我國所有的省、直轄市、自治區(qū),全部貫通鐵路.
　　從黨和國家的領(lǐng)導(dǎo)人,到身經(jīng)百戰(zhàn)的老將軍；從風(fēng)華正茂的科技人員,到鐵骨錚錚的筑路工,正是幾代決策者和建設(shè)者,讓百年夢想成為現(xiàn)實.
　　曾經(jīng)與世隔絕的洪荒高原從此連接上了祖國四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò).這千余公里的鐵路絕不僅僅是鐵軌的延伸,也不僅僅是工程技術(shù)的跨越,更是國家建設(shè)的跨越、民族復(fù)興的跨越.
　　曾有外國人預(yù)言：100年內(nèi),中國不可能建成青藏鐵路.的確,青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路.青藏鐵路自西寧至拉薩全長1956公里,包括西寧至格爾木和格爾木至拉薩兩段.青藏鐵路格拉段是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,是世界鐵路建設(shè)史上最具挑戰(zhàn)性的工程項目.
　　西寧至格爾木段全長814公里,于1984年投入運營,為單線鐵路,現(xiàn)正進行增建第二線及電氣化改造工程.
　　格爾木至拉薩段全長1142公里,新線建筑長度1110公里.這段鐵路自格爾木車站引出后,向南經(jīng)西大灘、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山埡口后進入西藏自治區(qū)境內(nèi),途中在溫泉至安多間穿越了134公里的唐古拉山無人區(qū),然后經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井至拉薩.翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米,經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里,連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上.可想而知,面對天路,每一寸鐵軌上都凝結(jié)著過硬的經(jīng)濟實力和過硬的科技能力,同樣凝結(jié)著萬千建設(shè)者的奉獻精神和犧牲精神.
　　青藏鐵路縱貫青藏兩省區(qū)、跨越青藏高原、直達(dá)我國西南邊疆,是溝通西藏與內(nèi)地的一條具有戰(zhàn)略意義的鐵路干線,是拉薩通向北京及西北、華北、中原等地的最便捷的陸上通道,也是通往南亞次大陸最快捷的途徑.早在2005年10月,200余輛滿載著大米、面粉、煤炭、鋼材、化肥等援藏物資的列車車輛平穩(wěn)抵達(dá)拉薩,把全國人民的溫暖情誼送到藏族同胞的手中.
　　青藏鐵路的全線通車,對我國保護國家安全和領(lǐng)土完整具有重大的戰(zhàn)略意義,同時具有重大的政治意義、歷史意義、民族意義和經(jīng)濟意義.可以說,青藏鐵路這條“天路”,是“世紀(jì)之路”,是“奉獻之路”,是“科學(xué)之路”,還是一條將給沿線地區(qū)經(jīng)濟帶來跨越式發(fā)展機遇的“黃金之路”.
　　我們是記者,當(dāng)歷史在躁動時,職業(yè)的責(zé)任感和使命感驅(qū)使著我們,走近它,撫摸它,見證它,記錄它,傳播它.面對中國發(fā)展史上這一彪炳千秋的輝煌史詩,我們悉心聆聽一個個親歷者、奉獻者的故事,把珍藏在他們心中的一串串發(fā)光的記憶記錄下來,把我們民族的雄壯靈魂書寫下來.
　　為此,我們組建了近30人的報道團隊,其中十幾名文字和攝影記者,走出北京,走上高原,尋找那些曾見證青藏鐵路步步艱辛的決策者、設(shè)計者、建設(shè)者,去感受他們的血汗留下的熱度,去體驗他們用生命鑄就的輝煌.
　　采訪的過程中,記者們也經(jīng)歷了一次人生的洗禮和精神的鍛造.他們行程數(shù)千公里,穿越無人區(qū),在高原上顛簸,體驗空氣稀薄和頭痛欲裂.記者們住進了“三星級賓館”——路邊用煤爐取暖的木板房,在缺氧的環(huán)境中遭遇一氧化碳污染,何況青藏高原上本來就有5月飛雪、6月嚴(yán)寒.
　　而這一切,與青藏鐵路的建設(shè)者所經(jīng)受的艱辛相比,又算得了什么呢?正是因為經(jīng)歷了這一切,我們的記者才對自己的采訪對象有了更深切的理解,對建設(shè)者們表現(xiàn)出的拼搏精神有了最真切的感受.這對于記者,也是一次心靈的凈化和精神的提升.
　　青藏鐵路的建設(shè)是一組雄渾的史詩,而我們愧不能有詩人一樣的筆觸來銘刻它們.何況,比起整個工程中升騰的雄心、意志、拼搏、血汗,任何語言又都顯得如此蒼白.我們唯有用自己的腳走一走那片高寒峭拔的土地,用自己的心去感受那些經(jīng)歷過轟轟烈烈而愈發(fā)沉靜的平凡人生.
　　我們感受到了一種氣沖斗牛的豪氣：一大批青藏鐵路的施工和科技人員,不能在父母病床前盡孝的兒子,兒女“相見不相識”的父親,把血肉之軀融化在雪域的年輕人,那連骨灰也要撒在青藏線上的老將軍.這條鐵路,分明是一條寫滿奉獻的路；
　　我們感受到了一種自主創(chuàng)新的力量：多年凍土,跨山越澗的挑戰(zhàn),高寒缺氧條件下的施工難度,高原病的防治,新型列車的引進等等,在無數(shù)的世界級難題面前有無數(shù)引以為自豪的科技成果；
　　我們感受到了一種難以掩飾的期待：鐵路修通了,發(fā)展舞臺已經(jīng)搭就,但是,沿線區(qū)域經(jīng)濟如何飛躍?經(jīng)濟發(fā)展與自然環(huán)境如何和諧共處?人的全面發(fā)展如何實現(xiàn)?仍有一連串的問題擺在大西南人民面前.
　　我們感受到了一種富有遠(yuǎn)見的關(guān)懷：脆弱的高原生態(tài)系統(tǒng),能承載“鐵路”這個龐然大物嗎?藏羚羊的遷徙線路會不會中斷?冰清玉潔的高原環(huán)境會不會改變?我們的對策是否周全?
　　我們無時無刻不在體驗.我們沿著鐵軌走過青藏鐵路的11個站點,來到工人的駐地,走進藏族居民的家庭,踏上生命禁區(qū)的巔峰,走過藏羚羊和野狼游弋的雪山圣湖,甚至“混”上了一趟試運行的列車,和鐵道部長一起體驗青藏線.格爾木、玉珠峰、不凍泉、五道梁、沱沱河、唐古拉、安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井和拉薩,這些串在青藏鐵路上的明珠將一一展現(xiàn)它們神秘而迷人的風(fēng)姿.
　　我們要為這世紀(jì)唱一曲由衷的贊歌.當(dāng)你乘坐火車,跨越千里高原雪山,終于“回到拉薩,回到了布達(dá)拉”時,回望青藏鐵路——這幾代建設(shè)者,還有他們的親人,用心血、汗水、眼淚和生命鑄就的高原生命線,相信你會對這激越、蒼