安-225“夢幻”是目前世界上最大的運輸機,它不僅占據(jù)體積最大的運輸機的世界記錄,載重量也是最大的.該機由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制,1985年中期開始設(shè)計,1988年12月21日原型機首次飛行,1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號航天飛機的飛行.至今該機只生產(chǎn)了1架.
安-225與“暴風(fēng)雪”號航天飛機關(guān)系密切,實際上其研制的初衷之一就是作為“暴風(fēng)雪”航天飛機的運輸轉(zhuǎn)移平臺.安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎(chǔ)發(fā)展而來,因此很多地方和安-124相似.安-225的總重和載重能力都比124增加了50%,機身加長,客艙的基本橫截面和機頭艙門未變.機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾,兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端,所有翼面都后掠,方向舵分為上下兩段,升降舵則分為三段.另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門,一來機頭艙門已足夠巨大,二來運送“暴風(fēng)雪”號時并不需要尾艙門.
安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱,大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備,或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件.機背能負載超長尺寸的貨物,如前蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號航天飛機及其配套的“能源”號運載火箭.這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠出發(fā),可以完整的、不需拆卸的運至使用場所,既保證了產(chǎn)品質(zhì)量,又縮短了運輸周期.
安-225采用6臺扎波羅什“進步”機器制造設(shè)計局的D-18T渦扇發(fā)動機,單臺推力為229.5千牛,裝有反推力裝置.其機組包括6名空勤人員,為正副飛行員、2名飛行工程師、領(lǐng)航員和通訊員.
駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié),且可轉(zhuǎn)動,以便出入駕駛艙.2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐.領(lǐng)航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐.機翼中央段后底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙.主要機載設(shè)備和安-124大致相似,帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器機頭內(nèi)裝有前視氣象雷達和下視地圖/導(dǎo)航雷達,有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備.
目前安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體已經(jīng)恢復(fù)世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產(chǎn)工作,至報道之日,已完成了機身的制造.據(jù)安東諾夫公司的副總設(shè)計師安東諾夫－奧列格透露,在巴黎航展上展出了"安-225"以后,引起了各方極大的興趣.目前,該機已經(jīng)接到預(yù)定運輸大型和超重貨物的訂單數(shù)百個.
由于種種原因,很少國家會有興趣購買安-225,安東諾夫設(shè)計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業(yè)務(wù).如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等.而安-225推出的業(yè)務(wù)除了運輸大型貨物之外,值得注意的是還有空中發(fā)射運載火箭的業(yè)務(wù).
2004年8月,安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運任務(wù).這次任務(wù)是將德國制造的臺灣友達光電第一批彩色濾光片機臺運送到臺北國際機場.
基本技術(shù)數(shù)據(jù)
翼展 88.40米
機長 84.00米
機高 18.20米
機翼面積 905.0平方米
貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)
巡航速度 800-850千米/小時
起飛場長 3500米
航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載) 9600千克(帶100000千克內(nèi)部商載) 15400千米(最大油量)