趙州橋又名安濟橋,建于隋大業(yè)(公元605-618)年間,是著名匠師李春建造.橋長64.40米,跨徑37.02米,是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋.因橋兩端肩部各有二個小孔,不是實的,故稱敞肩型,這是世界造橋史的一個創(chuàng)造（沒有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停?
趙州橋距今已1400年,經(jīng)歷了10次水災(zāi),8次戰(zhàn)亂和多次地震,特別是1966年邢臺發(fā)生的7.6級地震,邢臺距這里有40多公里,這里也有四點幾級地震,趙州橋都沒有被破壞,著名橋梁專家茅以升說,先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu),僅就它能夠存在1300多年就說明了一切.1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處,據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f,站在橋上都能感覺橋身很大的晃動.據(jù)記載,趙州橋自建成至今共修繕8次.
在主拱券的上邊兩端又各加設(shè)了二個小拱,一是可節(jié)省材料,二是減少橋身自重（減少自重15%）,而且能增加橋下河水的泄流量.
1979年5月,由中國科學(xué)院自然史組等四個單位組成聯(lián)合調(diào)查組,對趙州橋的橋基進行了調(diào)查,自重為2800噸的趙州橋,而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺,直接建在自然砂石上.
這么淺的橋基簡直令人難以置信,梁思成先生1933年考察時還認(rèn)為這只是防水流沖刷而用的金剛墻,而不是承納橋券全部荷載的基礎(chǔ).他在報告中寫道：
“為要實測券基,我們在北面券腳下發(fā)掘,但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米,即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁.石共五層,共高1.58米,每層較上—層稍出臺,下面并無堅實的基礎(chǔ),分明只是防水流沖刷而用的金剛墻,而非承納橋券全部荷載的基礎(chǔ).因再下30-40厘米便即見水,所以除非大規(guī)模的發(fā)掘,實無法進達(dá)我們據(jù)學(xué)理推測的大座橋基的位置.”
1991年9月,趙州橋被美國土木工程師學(xué)會選定取為第十二個“國際土木工程里程碑”,
并在橋北端東側(cè)建造了“國際土木工程歷史古跡”銅牌紀(jì)念碑.
為了保護趙州橋,上世紀(jì)末在趙州橋東100米處新建的橋梁,其結(jié)構(gòu)還是沿襲趙州橋,只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個
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上面那個答復(fù)已經(jīng)很詳細(xì)了,我要說的是趙州橋的建造中還包含了一些宗教的特征.例如：橋面是由108道條石砌成,象征108羅漢.老人們講得我都忘得差不多了,只記得這一個.但是還有很多宗教特征,主要是佛教的,還摻雜了一些中國的神話故事.
如果你要是去旅游的話,勸你還是打消了吧!因為真正的趙州橋已經(jīng)不存在了.那些原來的橋石都當(dāng)作古董收藏起來了,因為說是上千年了,實際上單是四人幫時就拆了近一半,現(xiàn)在的橋只不過是建國后,尤其是80年后重修的.最讓人氣憤的是縣旅游局太黑了,其實就有一座破橋可看,可光門票就要25,如果知道你是傻乎乎的外地人,你就乖乖的多掏錢吧,外國人更是宰你沒商量.建議到趙縣旅游的人參觀柏林禪寺,比趙州橋歷史久多了,而且不要門票.這可是一個趙縣人的忠告啊.
李春是我國隋代著名的橋梁工匠,他建造了舉世聞名的趙州橋,開創(chuàng)了我國橋梁建造的嶄新局面,為我國橋梁技術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻.
李春是隋代的一位普通工匠,由于史書缺乏記載,他的生平、籍貫及生卒年月已無法得知.我們僅能根據(jù)唐代中書令張嘉貞為趙州橋所寫的“銘文”中有：“趙郡**河石橋,隋匠李春之跡也,制造奇特,人不知其所以為.”我們方知道是李春建造了這座有名的大石橋.
關(guān)于趙州橋還有一段美麗的傳說,相傳趙州橋是魯班所造,這座大橋建成后,八仙之一的張果老倒騎著毛驢,帶著柴榮,也興沖沖地去趕熱鬧.他們來到橋頭,正巧碰上魯班,于是他們便問道：這座大橋是否經(jīng)得起他倆走.魯班心想：這座橋,騾馬大車都能過,兩個人算什么,于是就請他倆上橋.誰知,張果老帶著裝有太陽、月亮的褡褳,柴榮推著載有“五岳名山”的小車,所以他們上橋后,橋竟被壓得搖晃起來.魯班一見不好,急忙跳進水中,用手使勁撐住大橋東側(cè).因為魯班使勁太大,大橋東拱圈下便留下了他的手??；橋上也因此留下了驢蹄印、車道溝、柴榮跌倒時留下的一個膝印和張果老斗笠掉在橋上時打出的圓坑.當(dāng)然這只是人們編造的一個神話故事,以紀(jì)念古代的能工巧匠.
趙州橋是安濟橋的俗稱,它位于今河北省趙縣城南五里的**河上,橫跨**河南北兩岸,是我國現(xiàn)存最早的大型石拱橋,也是世界上現(xiàn)存最古老、跨度最長的敝肩圓弧拱橋.大橋全長50.83米,寬9米,主孔凈跨度為37.O2米.全橋全部用石塊建成,共用石塊1000多塊,每塊石重達(dá)1噸,橋上裝有精美的石雕欄桿,雄偉壯麗、靈巧精美.它以首創(chuàng)的敝肩拱結(jié)構(gòu)形式、精美的建筑藝術(shù)和施工技巧等杰出成就,在中外橋梁史上令人矚目,充分代表了我國古代勞動人民在橋梁建造方面的豐富經(jīng)驗和高度智慧.
趙州橋建于隋代,隋朝統(tǒng)一中國后,結(jié)束了長期以來南北分裂、兵戈相見的局面,促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展.當(dāng)時的趙縣是南北交通必經(jīng)之路,從這里北上可抵重鎮(zhèn)涿郡（今河北涿州市）,南下可達(dá)京都洛陽,交通十分繁忙.可是這一交通要道卻被城外的**河所阻斷,影響了人們來往,每當(dāng)洪水季節(jié)甚至不能通行,為此隋大業(yè)元年（公元6O5年）決定在**河上建設(shè)一座大型石橋以結(jié)束長期以來交通不便的狀況.李春受命負(fù)責(zé)設(shè)計和大橋的施工.李春率領(lǐng)其他工匠一起來到這里,對**河及兩岸地質(zhì)等情況進行了實地考察,同時認(rèn)真總結(jié)了前人的建橋經(jīng)驗,結(jié)合實際情況提出了獨具匠心的設(shè)計方案,按照設(shè)計方案精心細(xì)致施工,很快就出色地完成了建橋任務(wù).李春他們在設(shè)計和施工中創(chuàng)下許多技術(shù)成就,把我國古代建筑技術(shù)提高到一個全新的水平.
趙州橋的設(shè)計在我國橋梁技術(shù)史有以下創(chuàng)新：
（1）采用圓弧拱形式,改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng),我國古代石橋拱形大多為半圓形,這種形式比較優(yōu)美、完整,但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便,半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適,而大跨度的橋梁選用半圓形拱,就會使拱頂很高,造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便.二是施工不利,半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高,增加施工的危險性.為此,李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式,使石拱高度大大降低.趙州橋的主孔凈跨度為37.O2米,而拱高只有7.25米,拱高和跨度之比為1:5左右,這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的,橋面過渡平穩(wěn),車輛行人非常方便,而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點.當(dāng)然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應(yīng)增大,需要對橋基的施工提出更高的要求.
（2）采用敝肩.這是李春對拱肩進行的重大改進,把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敝肩拱,即在大拱兩端各設(shè)兩個小拱,靠近大拱腳的小拱凈跨為3．8米,另一拱的凈跨為2．8米.這種大拱加小拱的敝肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能,首先可以增加泄洪能力,減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對橋的沖擊力.古代**河每逢汛期,水勢較大,對橋的泄洪能力是個考驗,四個小拱就可以分擔(dān)部分洪流,據(jù)計算四個小拱可增加過水面積16％左右,大大降低洪水對大橋的影響,提高大橋的安全性.其次敝肩拱比實肩拱可節(jié)省大量土石材料,減輕橋身的自重,據(jù)計算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米,減輕自身重量700噸,從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力,增加橋梁的穩(wěn)固.第三增加了造型的優(yōu)美,四個小拱均衡對稱,大拱與小拱構(gòu)成一幅完整的圖畫,顯得更加輕巧秀麗,體現(xiàn)建筑和藝術(shù)的完整統(tǒng)一.第四符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論,敝肩拱式結(jié)構(gòu)在承載時使橋梁處于有利的狀況,可減少主拱圈的變形,提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性.

（3）單孔.我國古代的傳統(tǒng)建筑方法,一般比較長的橋梁往往采用多孔形式,這樣每孔的跨度小、坡度平緩,便于修建.但是多孔橋也有缺點,如橋墩多,既不利于舟船航行,也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕,天長日久容易塌毀.因此,李春在設(shè)計大橋的時候,采取了單孔長跨的形式,河心不立橋墩,使石拱跨徑長達(dá)37米之多.這是我國橋梁史上的空前創(chuàng)舉.
趙州橋不僅設(shè)計獨特,而且建造技術(shù)也非常出色,有許多創(chuàng)造性.
（1）橋址選擇比較合理,使橋基穩(wěn)固牢靠.李春根據(jù)自己多年豐富的實踐經(jīng)驗,經(jīng)過嚴(yán)格周密勘查、比較,選擇了**河兩岸較為平直的地方建橋,這里的地層是由河水沖積而成,地層表面是久經(jīng)水流沖涮的粗砂層,以下是細(xì)石、粗石、細(xì)砂和粘土層.根據(jù)現(xiàn)代測算,這里的地層每平方厘米能夠承受4．5到6．6公斤的壓力,而趙州橋?qū)Φ孛娴膲毫槊科椒嚼迕?——6公斤,能夠滿足大橋的要求.選定橋址后在上面建造地基和橋臺,自建橋到現(xiàn)在,橋基僅下沉了5厘米,說明這里的地層非常適合于建橋.
（2）趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便.李春就地取材,選用附近州縣生產(chǎn)的質(zhì)地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料,在石拱砌置方法上,均采用了縱向（順橋方向）砌置方法,就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合而成,拱厚皆為 1.O3米,每券各自獨立、單獨操作,相當(dāng)靈活,每券砌完全合攏后就成一道獨立拼券,砌完一道供券,移動承擔(dān)重量的“鷹架”,再砌另一道相鄰拱.這種砌法有很多優(yōu)點,它既可以節(jié)省制作“鷹架”所用的木材,便于移動；同時又利于橋的維修,一道拱券的石塊損壞了,只要嵌入新石,進行局部修整就行了,而不必對整個橋進行調(diào)整.
（3）在保持大橋穩(wěn)定性方面采取了許多嚴(yán)密措施.為了加強各道拱券間的橫向聯(lián)系,使28道拱組成一個有機整體,連接緊密牢固,李春采取了一系列技術(shù)措施.l）每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法,使每個拱券向里傾斜,相互擠靠,增強其橫向聯(lián)系,以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法,就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度,從最寬9．6米收縮到9米,以加強大橋的穩(wěn)定性.2）在主券上均勻沿橋?qū)挿较蛟O(shè)置了5個鐵拉桿,穿過28道拱券,每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外,以夾住28道拱券,增強其橫向聯(lián)系.在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用.3）在靠外側(cè)的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層,以保護拱石；在護拱石的兩側(cè)設(shè)有勾石6塊,勾住主拱石使其連接牢固.4）為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起,在兩側(cè)外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”,各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”,把拱石連鎖起來.而且每塊拱石的側(cè)面都鑿有細(xì)密斜紋,以增大摩擦力,加強各券橫向聯(lián)系.這些措施的采取使整個大橋連成一個緊密整體,增強了整個大橋的穩(wěn)定性和可靠性.
（4）趙州橋的橋臺獨具特色.橋臺是整座大橋的基礎(chǔ),必須能承受大橋主拱圈（橋身主體）軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力.趙州橋的橋臺具有下述特點：l）低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右；2）淺橋基：橋基底面在拱腳下1．7米左右；3）短橋臺：由上至下,用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6．7米寬、9．6米高的橋臺.這是一個既經(jīng)濟又簡單實用的橋臺.為了保障橋臺的可靠性,李春采取了許多相應(yīng)的固基措施.為了減少橋臺的垂直位移（即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉）,李春采取了在橋臺邊打入許多木樁的措施,以此來加強橋臺的基礎(chǔ)；這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經(jīng)常采用.為了減少橋臺的水平移動（即由大橋主體的水平推力造成的橋臺后移）,李春采用了延伸橋臺后座的辦法,以抵消水平推力的作用.為了保護橋臺和橋基,李春還在沿河一側(cè)設(shè)置了一道金剛墻,一方面可以防止水流的沖蝕作用,另一方面金剛墻和橋基、橋臺連成一體,增加了橋臺的穩(wěn)定性.由以上措施保證了大橋具有堅固的橋臺,提高了大橋的堅實程度.
趙州橋的敝肩圓弧拱形式是我國勞動人民的一大創(chuàng)造,西方在14世紀(jì)才出現(xiàn)敝肩圓弧石拱橋,已經(jīng)比我國晚了600多年.英國著名中國科學(xué)技術(shù)史專家李約瑟博士在其巨著《中國科學(xué)技術(shù)史》中曾經(jīng)列舉了26項從1世紀(jì)到18世紀(jì)先后由我國傳到歐洲和其他地區(qū)的科學(xué)技術(shù)成果,其中的第18項就是弧形拱橋. 趙州橋建成后成為中國北南交通的要沖,有“坦途箭直千人過,驛使馳驅(qū)萬國通”的美譽.舟船在橋下航行,人馬車輛從橋上駛過,大大方便了交通運輸和人民生活,為**河兩岸人員來往提供了便利條件.
這座大橋自建成至今已有130O多年,這期間經(jīng)歷了8次以上地震的影響,8次以上戰(zhàn)爭的考驗；承受了無數(shù)次人畜車輛的重壓,飽經(jīng)無數(shù)次風(fēng)刀霜劍、冰雪雨水的沖蝕,卻雄姿不減當(dāng)年,仍巍然屹立在**河上.
解放以后,趙州橋被列為全國重點文物保護單位,有關(guān)部門對這一古代大橋進行了徹底維修,以保持其輝煌的歷史地位.趙州橋已成為中國人民聰明智慧的象征和進行愛國主又、歷史主又教育的場所. 趙州橋的建成在我國橋梁史上具有重要影晌,它的大跨度、圓弧拱、敝肩形式力以后的橋梁建設(shè)開創(chuàng)了新的天地.隋代以后,出現(xiàn)了杵多與趙州析相類似的大型拱橋,已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的就有十幾座,如山西崞縣的普濟橋、晉城的景德橋、河北趙縣的永通橋、濟美橋等.赳州橋已經(jīng)成為我國橋梁建設(shè)的典范.
然而象趙州橋這樣突出的技術(shù)成就和象李春這樣杰出的橋梁專家,在封建社會中并不為封建統(tǒng)治者所重視,甚至在史書中也沒有留下多少痕跡,我們除了知道隋朝工匠李春設(shè)計建造了這座舉世聞名的大橋外,其他卻一無所知,不能不說是一個很大的遺憾.但是即使如此我們?nèi)匀粓孕牛豪畲鹤鳛橐淮鷺蛄簩＜液挖w州橋作為一座歷史名橋?qū)⒂垒d祖國史冊,為后人所牢記.
趙州橋又名安濟橋,建于隋大業(yè)(公元605-618)年間,是著名匠師李春建造.橋長64.40米,跨徑37.02米,是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋.因橋兩端肩部各有二個小孔,不是實的,故稱敞肩型,這是世界造橋史的一個創(chuàng)造（沒有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停?

趙州橋距今已1400年,經(jīng)歷了10次水災(zāi),8次戰(zhàn)亂和多次地震,特別是1966年邢臺發(fā)生的7.6級地震,邢臺距這里有40多公里,這里也有四點幾級地震,趙州橋都沒有被破壞,著名橋梁專家茅以升說,先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu),僅就它能夠存在1300多年就說明了一切.1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處,據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f,站在橋上都能感覺橋身很大的晃動.據(jù)記載,趙州橋自建成至今共修繕8次.

在主拱券的上邊兩端又各加設(shè)了二個小拱,一是可節(jié)省材料,二是減少橋身自重（減少自重15%）,而且能增加橋下河水的泄流量.
1979年5月,由中國科學(xué)院自然史組等四個單位組成聯(lián)合調(diào)查組,對趙州橋的橋基進行了調(diào)查,自重為2800噸的趙州橋,而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺,直接建在自然砂石上.
這么淺的橋基簡直令人難以置信,梁思成先生1933年考察時還認(rèn)為這只是防水流沖刷而用的金剛墻,而不是承納橋券全部荷載的基礎(chǔ).他在報告中寫道：
“為要實測券基,我們在北面券腳下發(fā)掘,但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米,即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁.石共五層,共高1.58米,每層較上—層稍出臺,下面并無堅實的基礎(chǔ),分明只是防水流沖刷而用的金剛墻,而非承納橋券全部荷載的基礎(chǔ).因再下30-40厘米便即見水,所以除非大規(guī)模的發(fā)掘,實無法進達(dá)我們據(jù)學(xué)理推測的大座橋基的位置.”
1991年9月,趙州橋被美國土木工程師學(xué)會選定取為第十二個“國際土木工程里程碑”,
并在橋北端東側(cè)建造了“國際土木工程歷史古跡”銅牌紀(jì)念碑.
為了保護趙州橋,上世紀(jì)末在趙州橋東100米處新建的橋梁,其結(jié)構(gòu)還是沿襲趙州橋,只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個.
位于濱河路中段北側(cè),是蘭州歷史悠久的古橋,有“天下黃河第一橋”之稱.中山橋的前身始于明洪武5年（公元1372年）,宋國公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋；至明洪武9年（1376年）,衛(wèi)國公鄧愈移浮橋至城西10里處,稱“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”；明洪武18年（1385年）,蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至今日位置,至今遺存重10噸,長5.8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”三根.清光緒33年（1907年）,清政府在蘭州道彭英甲的建議和甘肅總督升允的贊助下,動用國庫白銀30.669萬兩,由德國商泰來洋行喀佑斯承建,美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo),建起了長達(dá)233.33米,寬7.5米的黃河第一座鐵橋,初名“蘭州河鐵橋”,1942 年改為“中山橋”. 1954年,蘭州市人民政府整修加固了鐵橋,又增加了五座弧型鋼架拱梁,使鐵橋顯得堅固耐用,氣勢雄渾.
位于濱河路中段北側(cè),是蘭州歷史悠久的古橋,有“天下黃河第一橋”之稱.中山橋的前身始于明洪武5年（公元1372年）,宋國公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋；至明洪武9年（1376年）,衛(wèi)國公鄧愈移浮橋至城西10里處,稱“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”；明洪武18年（1385年）,蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至今日位置,至今遺存重10噸,長5.8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”三根.清光緒33年（1907年）,清政府在蘭州道彭英甲的建議和甘肅總督升允的贊助下,動用國庫白銀30.669萬兩,由德國商泰來洋行喀佑斯承建,美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo),建起了長達(dá)233.33米,寬7.5米的黃河第一座鐵橋,初名“蘭州黃河鐵橋”,1942 年改為“中山橋”. 1954年,蘭州市人民政府整修加固了鐵橋,又增加了五座弧型鋼架拱梁,使鐵橋顯得堅固耐用,氣勢雄渾. 盧溝橋的特征是
永定河舊稱盧溝河,橋亦以盧溝命名.
盧溝橋初名“廣濟橋”,后改稱“盧溝橋”,亦作蘆溝橋,在北京市西南約15公里豐臺區(qū)永定河上,是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋.永定河舊稱盧溝河,橋亦以盧溝命名.始建于金大定二十九年（1189年）,明正統(tǒng)九年（1444年）重修.清康熙時毀于洪水,康熙三十七年（1698年）重建.橋全長266．5米,寬7．5米,下分十一個涵孔.橋身兩側(cè)石雕護欄各有望柱140根,柱頭上均雕有臥伏的大小石獅共501個（盧溝橋文物保護部門提供數(shù)據(jù)）,神態(tài)各異,栩栩如生.橋東的碑亭內(nèi)立有清乾隆題“盧溝曉月”漢白玉碑,為燕京八景之一.意大利旅行家馬可·波羅在他的游記中稱贊“它是世界上最好的、獨一無二的橋”.橋東為宛平縣城,明崇禎十一年（1638年）建.1937年7月7日,日本帝國主義在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭.