“失聯”是什么意思
要說飛機是如何失去聯系的,那就得從飛機如何與地面聯系說起.飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話,通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區(qū)的地面管制人員通報自己的狀況,而地面管制人員也能相應的發(fā)布指令.除了無線電通訊之外,地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段,管制雷達分成兩部分,一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達.一次監(jiān)視雷達的原理很簡單,通過掃描獲得回波,屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機.
一次監(jiān)視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發(fā)現的只有這些光點,屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了,這時候就需要二次監(jiān)視雷達獲取信息.二次管制雷達向空中的飛機一個個發(fā)去問詢信號,飛機上的自動問答機收到問詢信號后,將管制雷達所發(fā)出的信息要求發(fā)回去,如航班號,機型,機號,飛行高度,飛行速度,出發(fā)地,目的地等信息.二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起,組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息.

而這次馬航370航班失去聯絡,所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到,一次雷達掃描不到,二次雷達問詢不回答,地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系.當油料所能堅持的最大時間超過之后,所有人不得不做好了最壞打算的準備.
在空難發(fā)生的第一時間機組很可能忙于搶救飛機而無暇發(fā)出求救信號,或者飛機失事時的狀態(tài),如失速,墜落時機組已無力求救.
為何搜索如此困難
失去聯系那么久,為何還沒找到飛機?為何這么大一臺飛機就找不到?當飛機在天上時,還能通過雷達來進行搜尋.然而此次馬航370航班失聯事件,幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了.雷達自然不可能發(fā)現飛機的蹤跡.而當飛機失事之后,會啟動失事信標,發(fā)送無線電信號來標明自己的方位.由于遇難信標的功率并不大,只有在飛機失事地點附近才能準確接受到遇難信標并進行定位.至于用GPS定位一說,那只能說對于GPS的原理根本不明白.GPS定位是通過接收器接收GPS衛(wèi)星信號來獲得定位,是一種被動定位方式,完全不可能用于尋找到使用GPS信號的裝置的位置.目前可以確定的是,飛機最后的坐標是在泰國灣海域上空,在越南老撾領海交界處.要進行搜索也只能以最后失去聯系的地點為圓心展開搜索.
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南,兩者?？账阉髂芰Ρ緛砭筒粡?更不用說越南將更多的精力放在了南海海域,而非泰國灣.對于只有3架C212小型執(zhí)法飛機的越南搜救力量而言,或許這個考驗太難了些.而隨著進入黑夜,搜索的難度將會進一步增加.最新獲得的消息稱,美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救.有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救,這將是一個好消息.
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止,依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡,這基本排除了飛機迫降附近機場,或者成功迫降海面的可能性了.如果迫降成功,哪怕在海面上,也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫.在此或許不得不接受這么一個沉重的事實,那就是馬航370航班已然失事.
通常來說飛機事故多發(fā)階段是起降階段,這兩年來發(fā)生的主要空中事故也都是在起降階段發(fā)生的.從目前獲得的消息來看,最后與地面的聯系是在0120,起飛后 40分鐘.這時候已經處于高空平飛階段了,高空平飛階段并不是一個事故多發(fā)的階段,但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的,也可以推斷在那個時間段發(fā)生了事故.
Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄,網站上最后更新的時間為凌晨1點02分,此時飛機已飛到萬米高空,開始停止爬升進入平流層巡航階段.
從目前已知信息,機組突然與地面失去聯系來看,基本可以排除發(fā)動機失去動力這一個可能.暫且不說波音777是雙發(fā)機,就算雙發(fā)失效了也在滑翔,機組有足夠的時間與地面聯系,或者使用緊急救援頻道呼叫mayday.哪怕由于發(fā)動機失效,停止供電,飛機上也有相應的緊急電源.
至于劫機這個可能性,機組也該有機會與地面聯系,或者應答機設置為7500（意為機上發(fā)生暴力事件）劫機者也會找個機場降落并提出條件,目前已經可以排除這一種可能了.
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除.截止到3月8號晚,筆者發(fā)現了一條未經證實的令人震驚的新聞,被認為在馬航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飛機,目前正在泰國,去年8月護照被偷.而今天凌晨,有人手持這本護照登上了馬航370航班.排除重名等因素,如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班,那這個人又是誰?為何要冒充他人登機?這人與航班失聯又有何關系?（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時,在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：“任何原因都有可能,但目前就下定論為時尚早.”——注）
最后則是機械或人為事故了.高空巡航階段人為操作失誤可能性不大,但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發(fā)的災難,也不能徹底排除這種可能性.那么就剩下機械故障了,發(fā)生如此迅速以至于機組都來不及向地面求救的故障,所能想到的就是飛機在空中解體了.這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發(fā)生過事故.2012年8月9日浦東機場,注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發(fā)生了剮蹭事故.從當時拍攝的事故現場圖片來看,可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號,與本次馬航370失聯事故飛機機號相同.
從圖中清晰可見,該飛機右翼翼尖損傷嚴重.如果該飛機由于兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損,在之后的維修中并沒有徹底修復,給機翼結構帶來隱患.有可能在執(zhí)行馬航370航班時機翼結構隱患爆發(fā),導致右翼解體從而引發(fā)飛機失事.
截止到今晚9點,?？账丫刃袆舆€在持續(xù)展開,已經有7國共同參與搜救行動.最新的消息是越南空軍飛機發(fā)現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶,很可能是該飛機所留下的.
衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機,也祝愿能有幸存者被成功營救.