第二位.
　　目前,全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路,通車總里程超過(guò)了23萬(wàn)公里.
　　第一名是美國(guó),美國(guó)于1937年開(kāi)始修筑賓夕法尼亞州收稅高速公路,長(zhǎng)257公里.目前,美國(guó)擁有約10萬(wàn)公里高速公路,居世界第一.已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng),其總里程約占世界高速公路總里程的一半,連接了所有5萬(wàn)人以上的城鎮(zhèn). 美國(guó)的高速公路建設(shè),有一套評(píng)估、規(guī)劃立項(xiàng)、投融資以及維護(hù)管理的機(jī)制,每個(gè)項(xiàng)目的認(rèn)證至少要兩年時(shí)間.高速公路建設(shè)資金投入的比例為州政府19.6%,地方縣市77.4%,聯(lián)邦政府3%,平時(shí)維護(hù)費(fèi)用主要由州政府負(fù)責(zé).車道路面標(biāo)志,標(biāo)出了最高與最低限速.
　　第二名是中國(guó),到2009年底,中國(guó)高速公路的通車總里程達(dá)6．5萬(wàn)公里. 中國(guó)臺(tái)灣省于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長(zhǎng) 373公里. 1988年10月31日,上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車,使中國(guó)大陸有了高速公路.此后,我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)：2004年8月底突破了3萬(wàn)公里,比世界第三的加拿大多出近一倍. 我國(guó)目前用于高速公路建設(shè)的資金主要來(lái)源于各種專項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金(如車購(gòu)稅、養(yǎng)路費(fèi)、國(guó)債、地方財(cái)政等)、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及國(guó)內(nèi)外銀行貸款.其中銀行貸款占了很大比重.
　　第三名是加拿大,共修建了1.65萬(wàn)公里高速公路,而且不征收車輛通行費(fèi),所以路上也沒(méi)有收費(fèi)站、檢查站.
　　第四名是德國(guó),擁有12550公里高速公路,建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一條現(xiàn)代高速公路. 德國(guó)的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級(jí)公路、縣市級(jí)公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)公路組成,公路總里程約65萬(wàn)公里,公路面積約占國(guó)土面積的4.8%,其中約1.8%為高速公路,高速公路總里程達(dá)1.1萬(wàn)多公里.
　　第五名是法國(guó),目前擁有1萬(wàn)公里高速路,由于采取了大量吸收民間投資的方法,有力地推動(dòng)了高速公路的建設(shè)速度,擁有全世界最發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng).
　　中國(guó)過(guò)去十幾年來(lái)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和減貧上取得了舉世矚目的成就,其重要成就是基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展.
　　“十五”期間中國(guó)共建成高速公路2.47萬(wàn)公里,是“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍.到2005年底,高速公路總里程達(dá)到4.1萬(wàn)公里,繼續(xù)穩(wěn)居世界第二,僅次于美國(guó).2006年末,中國(guó)高速公路里程達(dá)4.5萬(wàn)公國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃圖(最新)里,2007年底達(dá)5.36萬(wàn)公里,創(chuàng)造了世界高速公路發(fā)展的奇跡.而在20多年前,中國(guó)的高速公路連一米都沒(méi)有.
　　高速公路的建設(shè)和發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo),中國(guó)高速公路的發(fā)展同世界還有一定的差距,建設(shè)和管理方面的體制都不是很完善.加快高速公路建設(shè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要.隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流、人流、商品流大幅度增加,提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的要求日益迫切.到目前為止所修建的高速公路僅滿足了所需高速公路的30%多.應(yīng)該說(shuō)對(duì)高速公路的需求還是突出的.在中國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和京津冀地區(qū),高速公路的建設(shè)和發(fā)展速度最快,同時(shí)高速公路為這些地區(qū)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益也十分顯著.在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,這些地區(qū)仍舊是高速公路的重點(diǎn)需求區(qū)域.
　　根據(jù)交通部公布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,未來(lái)高速公路建設(shè)存在著很大的資金缺口,如果單靠國(guó)家投資發(fā)展高速公路是不現(xiàn)實(shí)的,也是不可行的.組建高速公路公司發(fā)行股票上市和發(fā)行企業(yè)債券,是中國(guó)公路投融資體制改革的一項(xiàng)重大舉措.目前資本市場(chǎng)上外資及社會(huì)閑置資金充足,有效利用這些外資和民間資本,將為高速公路建設(shè)的發(fā)展發(fā)揮積極作用.
　　中國(guó)高速公路業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張期,高速公路行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機(jī).國(guó)家政策的扶植是高速公路發(fā)展的首要因素,穩(wěn)定的行業(yè)背景為高速公路投資提供了穩(wěn)定的投資回報(bào).
　　在世界金融危機(jī)日趨嚴(yán)峻的背景下,為抵御國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)我國(guó)的不利影響,2008年11月5日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策,出臺(tái)十項(xiàng)更加有力的擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求的措施.在十項(xiàng)措施中,有三項(xiàng)措施與交通運(yùn)輸密切相關(guān),一是農(nóng)村公路的建設(shè)；二是包括鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是針對(duì)地震災(zāi)區(qū)的災(zāi)后重建工作.據(jù)初步預(yù)算,中央2008年第四季度安排的1000億元投資中,投入交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)為100億元,這是在原定正常計(jì)劃以外的一個(gè)增量.對(duì)于這100億元的投入方向,交通運(yùn)輸部初步規(guī)劃,將100億元用于國(guó)家高速公路網(wǎng)的在建項(xiàng)目和農(nóng)村公路建設(shè),并將這部分資金優(yōu)先向西部地區(qū)傾斜,向欠發(fā)達(dá)方向傾斜.交通運(yùn)輸部第二階段的任務(wù)是,2009和2010年繼續(xù)保持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度,特別是加大高速公路和農(nóng)村公路的建設(shè),以保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng).力爭(zhēng)2009和2010年交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模年均達(dá)到1萬(wàn)億元水平.
　　從2009年和2010年的建設(shè)重點(diǎn)來(lái)看,公路建設(shè)將分為三個(gè)方面：高速公路建設(shè)；農(nóng)村公路建設(shè)；擴(kuò)大國(guó)道、省道干線公路改造.