汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ,不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡(jiǎn)單,而是上了一個(gè)臺(tái)階,需要三項(xiàng)技術(shù).
首先是增加了對(duì)車輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求.實(shí)驗(yàn)過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時(shí)以上,點(diǎn)火著車之后,立刻測(cè)量車輛排放,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn).這項(xiàng)技術(shù)要求是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒有的.它提高了對(duì)尾氣凈化催化劑的要求,也是適合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的催化劑達(dá)不到的.其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(OBD,車載診斷系統(tǒng)).它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況,一旦出現(xiàn)超標(biāo),會(huì)做出提示.這個(gè)OBD在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的.第三項(xiàng)是針對(duì)廠家提出的,要對(duì)車載診斷系統(tǒng)有保修措施.在美國(guó),要求廠家對(duì)排放系統(tǒng)有8萬公里的質(zhì)保期,并作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng).
個(gè)人在用車輛不可能從歐Ⅱ升級(jí)到歐Ⅲ
個(gè)人正在使用的達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛想要通過改造達(dá)到歐Ⅲ是完全不可能的.即使在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家也沒有這樣的先例.因?yàn)閺臍WⅡ升級(jí)到歐Ⅲ相當(dāng)于計(jì)算機(jī)從奔二到奔三,不僅僅是軟件的升級(jí),也有硬件的同步升級(jí)才能做到.達(dá)到歐Ⅲ要經(jīng)過上述技術(shù)實(shí)驗(yàn)的檢驗(yàn)合格才可獲得認(rèn)定,個(gè)人的車輛是沒有可能和能力完成這些改進(jìn)的.
汽車廠家要生產(chǎn)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車.要先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改型,增加電子裝置,車輛添加傳感器,然后進(jìn)行實(shí)際的匹配實(shí)驗(yàn),相當(dāng)于一次發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)過程.任何廠家都不會(huì)對(duì)已經(jīng)下線的庫(kù)存車輛進(jìn)行翻新改造的,只能是在生產(chǎn)線上裝載新型發(fā)動(dòng)機(jī),以新車型的名義下線.
制定這個(gè)要求是從環(huán)保的角度出發(fā)的.
北京由于車輛的城市飽和度已經(jīng)到限了,汽車尾氣對(duì)城市空氣的影響是很大的.北京就率先在全國(guó)實(shí)行了國(guó)四的標(biāo)準(zhǔn),其他城市,特別是旅游城市正在醞釀實(shí)行.目前在全國(guó)推廣的可能性不高.