中國的第一條鐵路,是英國人在上海修建的,以英國道路公司的名義修建的凇滬鐵路,全長十二公里,但不久就被拆除,實際意義上的第一條鐵路是由唐山到胥各莊的唐胥鐵路. 　　中國自建的第一條鐵路,起自唐山,止于胥各莊(今河北省豐南區(qū)),長9.7公里.現(xiàn)為北京至沈陽鐵路的一段.于1881年5月開工興建,11月完工.軌距為1435毫米,采用每米重15公斤的鋼軌.唐胥鐵路建成后,清政府以機車行駛震及皇帝陵園為由,只準(zhǔn)許以騾馬曳引車輛,所以被世人稱為“馬車鐵路”.直至1882年始改用機車牽引.這條鐵路有利于當(dāng)時開平煤礦的煤運.1887年唐胥鐵路延修至蘆臺,1888年展筑至天津,全長130公里,命名為“津唐鐵路”.
　　編輯本段修建背景
　　修建原因
　　1唐胥鐵路上騾馬拖拉的車輛
　　874至1875年間,直隸總督兼北洋事務(wù)大臣李鴻章先后派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏.1876年11月,他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察,發(fā)現(xiàn)了蘊藏豐富的煤,于是首先開辦煤礦. 　　1878年8月,開平礦務(wù)局正式開辦,“未出數(shù)月,出煤極旺”.為了把煤從礦區(qū)運到最近的?？谘b船運出,唐廷樞在1879年稟請李鴻章準(zhǔn)許礦務(wù)局修筑唐山到北塘口的運煤鐵路.李鴻章對修筑鐵路很感興趣,他早在1874年上奏清廷的《籌議海防折》中,就認(rèn)為“南北洋七省,自須聯(lián)為一氣,方能呼應(yīng)聯(lián)通”,何況有事之際,軍情瞬息變更”,“有內(nèi)地火車鐵路,屯兵于旁,聞警馳援,可一日數(shù)百里,則統(tǒng)帥當(dāng)不至于誤事.”可惜他的主張,“其時文相目笑存之,廷臣會議,皆不置可否”.
　　籌建初期
　　接到唐廷樞的稟奏,李鴻章機敏地感到這正是實現(xiàn)他筑路計劃的好機會,于是便立即上奏朝廷,請修鐵路,以便運煤.清政府也深知中國的機械船只,以煤為命,所以很快就批準(zhǔn)開平礦務(wù)局自修鐵路.李鴻章便聘請開平礦務(wù)局工程師、英國人金達(dá)負(fù)責(zé)督修.誰知正在籌辦之時,突然又奉旨收回成命,筑路計劃再次流產(chǎn). 　　鐵路不讓修筑,開平礦務(wù)局只好開掘運河運煤.可是運河只能挖到胥各莊,因為胥各莊到礦區(qū)那段路地勢高陡,河水上不去.礦務(wù)局再次請修鐵路,這次奏明只修胥各莊到唐山之間的一小段.因清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機車,所以特別聲明,路成之后,火車用騾馬拖拉.清政府才算批準(zhǔn)了這個奏請.
　　修建計劃
　　鐵路既修,首要的問題是確定軌距.為了省錢,有人主張采用2英尺5英寸,有人主張采用日本式的3英尺6英寸,但是英國工程師金達(dá)力主采用4英尺8英寸半的標(biāo)準(zhǔn)軌距（1．435米）.他認(rèn)為這條礦山鐵路日后一定會成為中國巨大鐵路系統(tǒng)中的一段,如果現(xiàn)在采用窄軌,雖然省錢,卻會對以后修路帶來不良影響.經(jīng)過一番爭論,金達(dá)的主張占了上風(fēng).金達(dá)之所以堅持采用英國標(biāo)準(zhǔn),自然是為今后英國與其他國家爭奪中國筑路大權(quán)而打下基礎(chǔ).
　　編輯本段詳細(xì)介紹
　　開始施工
　　1唐胥鐵路上的運煤列車
　　881年6月9日,中國第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路,歷經(jīng)磨難終于動工興建.7月1日,開平礦務(wù)局總工程師、英國人薄內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘,11月工程告竣.唐胥鐵路全長11公里,每米軌重15公斤,共耗銀11萬兩.由于這段鐵路用騾馬牽引貨車,所以被世人稱為“馬車鐵路”. 　　1881年開始修建的唐山至胥各莊鐵路,真正成功并保存下來加以實際應(yīng)用的第一條鐵路,從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕.
　　標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路
　　唐胥鐵路——中國最早的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路 　　中華鐵路,師夷之技,源唐胥始,于龍?zhí)柶?幾多艱難,歷經(jīng)風(fēng)雨.如果說現(xiàn)在縱橫在中華大地上的鐵路網(wǎng)是中國的龍脈,那么這條曾經(jīng)只有9.7公里長的唐胥鐵路就是這龍脈之源.在人們的簇?fù)碇?“龍?zhí)枡C車”一聲長鳴,拉響了中國鐵路史上的第一聲汽笛,劃破了中華大地幾千年的沉寂. 　　歷史翻到了19世紀(jì)中葉,一場突如其來的暴風(fēng)雨改變了整個世界.曾經(jīng)不可一世的清王朝被這場暴風(fēng)雨卷向了無可挽回的衰落.這個飄搖的王朝已然成為一條被蛀空的朽木,即便如此,它卻承載著太多“不可承受之重”. 　　西方的船堅炮利,一種陌生而遙不可及的意識形態(tài),讓沉迷于大煙泡幻境中的中國人久久心悸.復(fù)興,成了那時一批先鋒者竭力作為的動機.雖然,他們的行為曾被史學(xué)家評價為“物”上的復(fù)蘇,但是不可否認(rèn),歷史正是在那些實實在在的“物”上開始轉(zhuǎn)彎. 　　而當(dāng)我們翻開史料,去觸摸那些或明或暗的“物”的符號時,卻恍然發(fā)現(xiàn),竟然有一些就存在于我們生活的這座城市,就像唐山機務(wù)段火車頭紀(jì)念碑上鐫刻的一行文字中所言：“中華鐵路,師夷之技,源唐胥始,于龍?zhí)柶?幾多艱難,歷經(jīng)風(fēng)雨.”而這些“物”的符號已經(jīng)在我們的漠視中作為歷史轉(zhuǎn)彎的坐標(biāo)沉默了百年……
　　一波三折
　　唐胥鐵路一波三折 鼎形盂
　　鴉片戰(zhàn)爭后,中華民族丟失了眼角的一抹自信.世界原來這般大,雙眼看不到的空間原來還生存著那么多強盛的人群.“放開眼來看世界”成為當(dāng)時一句叫得很響的口號.而真正放開了眼,現(xiàn)實未免殘酷,實際的一切與往昔頭腦中的一切竟然是天壤之別. 　　岌岌可危的王朝中,一批先鋒人物開始懂得自救,興起了一場“師夷長技以自強”的洋務(wù)運動. 　　新式工業(yè)企業(yè)的建立與發(fā)展,對煤炭的需求量空前增加,清廷洋務(wù)派積極籌辦新式煤礦來保障煤炭的供應(yīng).