這里為了支持公司立場(chǎng),所提供的證據(jù)最關(guān)鍵是要撇清事故與飛機(jī)設(shè)計(jì)的聯(lián)系.其中一個(gè)比較有用的方法就是描述墜機(jī)事故多數(shù)是由飛行員的過失造成.由此可以排除A,B,C.
那么在D和E的描述哪個(gè)更加有力地撇清公司的責(zé)任呢?誠(chéng)然,D用數(shù)字表明了飛行員過失引致墜機(jī)的次數(shù)達(dá)到50%,但其實(shí)對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)沒有進(jìn)行描述,也即它雖然將事故原因推向飛行員,但忽略了很重要的一點(diǎn)——是否飛機(jī)因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)使得飛行員容易犯錯(cuò)呢?這個(gè)疑慮在E選項(xiàng)得到很好的描述.E換句話說就是:你看我這飛機(jī)很安全的,飛行員犯普通錯(cuò)誤飛機(jī)都能飛的啊,這過去這么多事故,一定是因?yàn)轱w行員犯了不可原諒的錯(cuò)誤了.哦這我真的就不清楚這個(gè)術(shù)語了,只是就是稍微分析了一下吶
在過去的3年里,先后有8架FF公司制造的客機(jī)墜毀,面對(duì)該公司制造的飛機(jī)在設(shè)計(jì)上有缺陷的指控,FF公司反駁說,每次客機(jī)墜毀事故的調(diào)查結(jié)果都指出,墜毀事故是由客機(jī)飛行員的過錯(cuò)造成的.下面哪一項(xiàng),如果為真,給FF公司的立場(chǎng)提供了最有力的支持?(
在過去的3年里,先后有8架FF公司制造的客機(jī)墜毀,面對(duì)該公司制造的飛機(jī)在設(shè)計(jì)上有缺陷的指控,FF公司反駁說,每次客機(jī)墜毀事故的調(diào)查結(jié)果都指出,墜毀事故是由客機(jī)飛行員的過錯(cuò)造成的.下面哪一項(xiàng),如果為真,給FF公司的立場(chǎng)提供了最有力的支持?( )
A每次飛行事故的調(diào)查都由同一個(gè)調(diào)查小組完成,該調(diào)查小組得到了一家飛機(jī)制造康采恩的贊助
B其中的一次墜毀事故是在能見度很低的情況下飛行員試圖著落時(shí)發(fā)生的
C每次調(diào)查都識(shí)別出了一些除了飛行員的過錯(cuò)之外的的造成飛機(jī)墜毀的次要原因
D在其中的四次墜毀事故中,飛行員的過錯(cuò)和飛行員對(duì)飛行控制中心提供的指示或信息的忽視有關(guān)
E如大多數(shù)現(xiàn)代制造的飛機(jī)那樣,FF公司制造的飛機(jī)設(shè)計(jì)成對(duì)飛行員的過錯(cuò)具有最大的容錯(cuò)性能
雖然憑題感能選出答案,但是不太懂為什么選這個(gè),
A每次飛行事故的調(diào)查都由同一個(gè)調(diào)查小組完成,該調(diào)查小組得到了一家飛機(jī)制造康采恩的贊助
B其中的一次墜毀事故是在能見度很低的情況下飛行員試圖著落時(shí)發(fā)生的
C每次調(diào)查都識(shí)別出了一些除了飛行員的過錯(cuò)之外的的造成飛機(jī)墜毀的次要原因
D在其中的四次墜毀事故中,飛行員的過錯(cuò)和飛行員對(duì)飛行控制中心提供的指示或信息的忽視有關(guān)
E如大多數(shù)現(xiàn)代制造的飛機(jī)那樣,FF公司制造的飛機(jī)設(shè)計(jì)成對(duì)飛行員的過錯(cuò)具有最大的容錯(cuò)性能
雖然憑題感能選出答案,但是不太懂為什么選這個(gè),
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