軌道艙
尺寸：長2.8米,直徑2.2米.
神州飛船的軌道艙的外形為圓柱形的.為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力,軌道艙的兩側(cè)安裝了太陽電池翼,每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米,軌道艙自由飛行時,可以由它提供0.5千瓦以上的電力.軌道艙尾部有4組小的推進發(fā)動機,每組4個,為飛船提供輔助推力和軌道艙分離后繼續(xù)保持軌道運動的能力；軌道艙一側(cè)靠近返回艙部分有一個圓形的艙門,為航天員進出軌道艙提供了通道,不過,該艙門的最到直徑僅65厘米,只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由.艙門的上面有軌道艙的觀察窗.
軌道艙是飛船進入軌道后航天員工作、生活的場所.艙內(nèi)除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外,還有空間應用和科學試驗用的儀器設(shè)備.
返回艙返回后,軌道艙相當于一顆對地觀察衛(wèi)星或太空實驗室,它將繼續(xù)留在軌道上工作半年左右.軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色,俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離后,一般是廢棄不用的.
返回艙
尺寸：長2.00米,直徑2.40米(不包括防熱層).
神州飛船的返回艙呈鐘形,有艙門與軌道艙相通.放回艙式飛船的指揮控制中心,內(nèi)設(shè)可供3名航天員斜躺的座椅,共航天員起飛、上升和返回階段乘坐.座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等,顯示飛船上個系統(tǒng)機器設(shè)備的狀況.航天員通過這些儀表進行監(jiān)視,并在必要時控制飛船上系統(tǒng)機器設(shè)備的工作.軌道艙和返回艙均是密閉的艙段,內(nèi)有環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng),確保艙內(nèi)充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體,并將溫度和濕度調(diào)節(jié)到人體合適的范圍,確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全.
另外,艙內(nèi)還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘.神州好飛船的返回艙側(cè)壁上開設(shè)了兩個圓形窗口,一個用于航天員觀測窗外的情景,另一個共航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船.返回艙的底座是金屬架層密封結(jié)構(gòu),上面安裝了返回艙的儀器設(shè)備,該底座重量輕便,且十分堅固,在返回艙返回地面進入大氣層時,保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀.
推進艙
尺寸：長3.05米,直徑2.50米底部直徑2.80米
神舟號的推進艙又稱設(shè)備艙,它呈圓柱形,內(nèi)部裝載推進系統(tǒng)的發(fā)動機和推進劑,為飛船提供調(diào)整姿態(tài)和軌道以及制動減速所需要的動力,還有電源、環(huán)境控制和通信等系統(tǒng)的部分設(shè)備.兩側(cè)各有一對太陽翼,除去三角部分,太陽翼的面積為2.0×7.5米.與前面軌道艙的電池翼加起來,產(chǎn)生的電力將三倍于聯(lián)盟號,平均1.5千瓦以上,差不多相當于富康A(chǔ)X新浪潮汽車的電源所提供功率.這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外,它還可以繞連接點轉(zhuǎn)動,這樣不管飛船怎樣運動,它始終可以保持最佳方向獲得最大電力,免去了“翹向太陽”所要進行的大量機動,這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測.
設(shè)備艙的尾部是飛船的推進系統(tǒng).主推進系統(tǒng)由4個大型主發(fā)動機組成,它們在推進艙的底部正中.在推進艙側(cè)裙內(nèi)四周又分別布置了4對糾正姿態(tài)用的小推進器,說它們小是和主推進器比,與其他輔助推進器比它們可大很多.另外推進艙側(cè)裙外還有輔助用的小型推進器.
附加段
附加段也叫過渡段,是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備用的.在載人飛行及交會對接前,他也可以安裝各種儀器用于空間探測.
對于附加段現(xiàn)階段的設(shè)備沒有官方介紹,但是一些業(yè)內(nèi)人士進行了大膽的推測,如：其中一個半環(huán)型裝置,據(jù)推測是用來安裝方形的儀器裝置.而三個相互垂直并可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統(tǒng)的一部分或?qū)酉到y(tǒng)的一部分.因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接.神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統(tǒng).但這些裝置可能只是一種試驗型,在將來執(zhí)行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統(tǒng)所替換.