首先,鐵路的路基和公路的路基一樣,有一定的傾斜度.這是用來(lái)抵消轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力.以此來(lái)防止列車的高速行駛的穩(wěn)定性,防止顛覆.就像你平時(shí)所看到的室內(nèi)自行車比賽一樣,賽道的設(shè)計(jì)也如此.
其次,隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的加快和長(zhǎng)足進(jìn)步,線路曲線半徑增大,進(jìn)一步提高了列車的安全性.原來(lái)的線路曲線半徑相當(dāng)小,比如說(shuō)有300米的,而現(xiàn)在至少是800,1000米以上,列車轉(zhuǎn)大彎就相當(dāng)平緩了,線路傾斜度相當(dāng)小,有時(shí)旅客甚至感覺(jué)不到是在轉(zhuǎn)彎.
補(bǔ)充:曲線半徑就是指曲線的原點(diǎn)到達(dá)曲線的距離.
列車轉(zhuǎn)彎主要是靠車底上的轉(zhuǎn)向架,但由于列車的長(zhǎng)度和曲線半徑的關(guān)系,有時(shí)是強(qiáng)行硬擠過(guò)去的.正因?yàn)槭菑?qiáng)擠,所以轉(zhuǎn)彎時(shí),如果轉(zhuǎn)彎的曲線半徑較小就必須由司機(jī)減速,不然就容易脫軌.所以有時(shí)過(guò)彎道時(shí)會(huì)聽(tīng)到很大的車輪與鐵軌吱吱的摩擦聲,晚上可以看得到明顯的火花.