詹天佑修建京張鐵路
　　張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖,南北旅商來(lái)往之孔道,向來(lái)為兵家所必爭(zhēng),因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值.當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后,在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得,視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓,雙方爭(zhēng)持不下,最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債,不用洋匠,全由中國(guó)人自修此路,雙方可都不伸手.這樣,清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了. 　　1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會(huì)辦兼總工程師,1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師.詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性,他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”,“不過(guò)花幾個(gè)錢罷了”,甚至說(shuō)他是“膽大妄為”.他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話,不但是我的不幸,中國(guó)工程師的不幸,同時(shí)帶給中國(guó)很大損失.在我接受這一任務(wù)前后,許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程,但是我堅(jiān)持我工程”.充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛(ài)國(guó)心和民族責(zé)任心. 　　詹天佑勘測(cè)了三條路線,第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取.第三條就是今天的豐沙線.由于清廷撥款有限,時(shí)間緊迫,詹天佑決定采用第一條路線,即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口,全長(zhǎng)360華里.全線的難關(guān)在關(guān)溝,這一帶疊巒重嶂,懸殊峭壁,工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有,世界所罕見(jiàn)；坡度極大,南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈.詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段,南口到康莊為第二段,余為第三段. 　　1905年8月,京張鐵路正式開(kāi)工,緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了.詹天佑親自帶學(xué)生和工人著,背著標(biāo)桿,經(jīng)緯儀,日夜奔波在崎嶇的山嶺上.一天傍晚,猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼,刮得人睜不開(kāi)眼睛,測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作,填個(gè)測(cè)得的數(shù)字,就從巖壁上爬下來(lái).詹天佑接過(guò)本子,一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字,一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎?”“差不多”測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō).詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“我們的工作首先要精密,不能有一點(diǎn)兒馬虎,‘大概’‘差不多’這類說(shuō)法不該出自工程人員之口.”接著,他背起儀器,冒著風(fēng)沙,又吃力地攀到巖壁上,認(rèn)真地重新勘測(cè)了一遍,修正了一個(gè)誤差.當(dāng)他下來(lái)時(shí),嘴唇都凍青了. 　　不久,勘探和施工進(jìn)入最困難的階段.在八達(dá)嶺、青龍橋一帶,山巒重疊,陡壁懸?guī)r,要開(kāi)四條隧道,其中最長(zhǎng)的達(dá)一千一百多米,是居庸關(guān)的三倍長(zhǎng).詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算,決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿,并在山的中段開(kāi)一口大井,在井中再向南北兩端對(duì)鑿.這樣既保證了施工質(zhì)量,又加快了工程進(jìn)度.鑿洞時(shí),大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖,涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái),身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子,與工人同挖石,同挑水,一身污泥一臉汗.他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路,全世界的眼睛都在望著我們,必須成功!”“無(wú)論成功或失敗,決不是我們自己的成功和失敗,而是我們國(guó)家的成功和失敗!”詹天佑為了縮短工期,想出了“豎井開(kāi)鑿法”,為了火車上山,創(chuàng)造了“人”字形線路,這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用. 　　詹天佑與家人在武漢合影
　　1905年9月4日正式開(kāi)工,12月12日開(kāi)始鋪軌.就在鋪軌的第一天,一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷,造成脫軌事故.這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù),各種誹謗中傷紛至沓來(lái).但詹天佑沒(méi)有驚慌失措,反倒冷靜地想到：此路坡度極大,每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固,事故就難避免.為此,他使用了自動(dòng)掛鉤法,終于解決了這個(gè)問(wèn)題. 　　1906年9月30日第一段工程全部通車,第二段工程同時(shí)開(kāi)始.難關(guān)就在第二段,首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道,最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1,092公尺.這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮,還要有新式的開(kāi)山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī).前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題,而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有,只在靠工人的雙手,其困難程度可以想見(jiàn).但他們用豎井開(kāi)鑿法,硬是克服了重重困難,終于在1908年9月完成了第二段工程. 　　第三段工程的難度僅次于關(guān)溝,首先遇到的是懷來(lái)大橋,這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋,它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成.由于詹天佑正確地指揮,及時(shí)建成.1909年4月2日火車通到下花園.下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng),工程極難.右臨羊河,左傍石山,山上要開(kāi)一條六丈深的通道,山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床.詹天佑即以山上開(kāi)道之石來(lái)墊山下河床.為防山洪沖擊路基,又用水泥磚加以保護(hù),勝利完成了第三段工段. 　　對(duì)于工程上的困難,詹天佑從未放在眼里,對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極.清河有個(gè)叫廣宅的人,是前任道員,皇室載澤的親戚,朝野均有勢(shì)力.鐵路恰經(jīng)其墳地,他即率眾鬧事,阻止工程,私下又許以重賄,要求改道.郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn).這里北面是鄭王墳,南面是宦官墳,西面是那拉氏父親桂公墳,要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi).詹天佑以受賄為可恥,絕不改道,竟以去留相力爭(zhēng).最后因五大臣出洋被炸,載澤嚇得不敢與聞外事,廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò).京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成,詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了,還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子.京張鐵路的勝利完成,是中國(guó)人民的勝利,也是中國(guó)愛(ài)國(guó)知識(shí)分子愛(ài)國(guó)精神的充分體現(xiàn). 　　帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路,工程一開(kāi)始,日本人雨宮敬次郎就上書(shū)袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路,不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥.英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng).詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕.居庸關(guān)遂道工程開(kāi)始后,三五成群的外國(guó)人,以打獵為名常來(lái)窺探,他們希望工程失敗以便乘人之危.詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣. 　　京張路完成之后,詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng),于1910年任該公司總理,又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦.