利用風(fēng)力前進(jìn)的船.
起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具.15世紀(jì)初期,中國明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海,到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國家.現(xiàn)代帆船始于荷蘭.1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世.1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽.1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部.1851年英國舉行環(huán)懷特島國際帆船賽.1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽.帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類.穩(wěn)向板帆艇輕快靈活,可在淺水中行駛,奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類,是世界最普及的帆船.龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇,體大不靈活,穩(wěn)定性好,帆力強(qiáng),只能在深水中行駛.奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類.比賽在海面進(jìn)行,場地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形,每段航道長度為2～2．5海里.比賽為繞標(biāo)航行,共進(jìn)行7場,取其中成績最好的6場之和評(píng)定總分,總分少者名次列前.每場計(jì)分方法為第一名0分,第二名3分,第三名5.7分,第四名8分,第五名10分,第六名11.7分,第七名13分,后續(xù)每個(gè)名次加1分.1896年被列為首屆奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目,因天氣不好未舉行.1900年再次被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目.原為男女混合項(xiàng)目,從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分設(shè).
公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船,起初主要用作漁船（fishingvessels）,由于性能良好,不久就廣泛應(yīng)用于其他方面.迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（CapeofGoodHope）,哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸,達(dá)·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達(dá)亞洲,麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年間完成第一次環(huán)球航行,用的都是這種船.不應(yīng)該忘記的是,歐洲人能夠造出這樣的船,與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國的“長技”有關(guān).
歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長技”,是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）.歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail）,即橫向安置的方形帆.一千多年以后（公元6世紀(jì)）,由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨(dú)桅三角帆船”（dhows）的影響,地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆.到公元9世紀(jì),這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見不到橫帆的身影.附帶說說,盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人,但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）.
歐洲人學(xué)去的第二件“長技”是“縱帆”（fore and aftsail）,中國人早在戰(zhàn)國時(shí)代（公元前3世紀(jì)）就已經(jīng)使用這種帆了,但直到13世紀(jì)才被歐洲人學(xué)去.此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱,但仍然是橫向安置的,只能利用順風(fēng),在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用,在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用.縱帆利用分力、合力原理,可以“船駛八面風(fēng)”,只有“當(dāng)頭風(fēng)”不可行駛.不過到16世紀(jì),由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法,逆風(fēng)也能行船了.所謂“調(diào)戧”,指的是調(diào)整船頭方向,把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng),這樣它就也能推動(dòng)船只呈之字形前進(jìn).
利用縱帆有一個(gè)必要條件,就是要能靈活調(diào)整船頭方向.在中國,那是通過使用安置在船尾的“舵”（rudder,全稱sternrudder,尾舵）來實(shí)現(xiàn)的.現(xiàn)在成語詞典收有“見風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”）,那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語,講的正是按照風(fēng)向操縱舵來調(diào)整航向.它本無貶義,不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則,隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法.古時(shí)舵字也作柂、柁、杕,東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂.”南北朝《玉篇》（公元543年）說：“舵,正船木也.”,又說：“杕,船尾小梢也.”這些文字記載都說明中國人很早就發(fā)明了舵,而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了,廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型,其船尾都安置有舵.但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當(dāng)晚,大約是公元12世紀(jì)的事.此前歐洲人一直用側(cè)槳來控制方向,那遠(yuǎn)不如使用舵.舵可以說是歐洲人學(xué)去的第三件“長技”.
學(xué)會(huì)使用三角帆、縱帆和舵以后,水手就能更加放手地利用風(fēng)力了,這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加,尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加,因?yàn)槭褂枚鄠€(gè)比較小的帆,比使用單個(gè)大帆操作起來容易.“caravel”正是一種輕型多桅帆船,它通常有三根桅桿,前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆,后桅（mizzen）掛三角縱帆.有的還立了第四根桅桿,也掛三角帆.還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit）,上面掛一張小帆,并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）.這樣就既能充分利用風(fēng)力,有速度,又比較靈活,便于操縱,可以在各種風(fēng)向條件下行駛.應(yīng)該注意,吹在風(fēng)帆上部的風(fēng),除產(chǎn)生水平方向的推力以外,還產(chǎn)生向上的升力.升力比較小的時(shí)候有利于船只航行,但如果升力過大,就有可能使船只傾覆.使用三角帆和頂帆,可以減小升力,有助于船只穩(wěn)定航行.
歐洲人開始建造比較大的船,是在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,并在那里掠奪大量財(cái)富之后.大約從16世紀(jì)中葉開始,西班牙組織了龐大的船隊(duì),每年兩次往返于大西洋東西海岸之間,從美洲殖民地運(yùn)回掠奪的財(cái)寶.根據(jù)官方統(tǒng)計(jì),在1600年以前的大約一個(gè)半世紀(jì)里,上了稅運(yùn)回西班牙的白銀超過18,600噸,黃金200噸；走私的數(shù)額有多少,就不大好估計(jì)了.除此以外,還有不少船只在中途或因風(fēng)暴、或因海盜襲擊而沉沒,隨之葬身海底的金銀當(dāng)也不在少數(shù).直到今天,它們?nèi)匀皇鞘澜绺鲊鴮毴伺c打撈公司搜尋的重要目標(biāo).后來,隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經(jīng)濟(jì)的建立與發(fā)展,貨物運(yùn)輸量大增,大西洋上的船隊(duì)運(yùn)輸就更繁忙了,這里面當(dāng)然還不應(yīng)該忘記與之相關(guān)的黑奴販運(yùn).根據(jù)一些學(xué)者的研究,從15世紀(jì)開始有這項(xiàng)罪惡貿(mào)易到19世紀(jì)歐美各國正式宣布廢除,在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數(shù)達(dá)1200萬,途中死亡了大約六分之一,登上新大陸的約有1000萬,由此不難看出其運(yùn)輸量是相當(dāng)大的.
為了保護(hù)運(yùn)輸船隊(duì)免受海盜及其他國家船只的襲擾,西班牙人建造了一種名叫“galleon”的戰(zhàn)船,它實(shí)際上是在“caravel”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的大型多桅帆船.從1650年起,大西洋進(jìn)入一個(gè)海戰(zhàn)頻繁的時(shí)代,西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及“占島為王”的海盜（最著名的也許就是“加勒比海盜”）,把大西洋變成了一個(gè)大戰(zhàn)場.這就大大刺激了戰(zhàn)船的發(fā)展,起初最大的戰(zhàn)船吃水量約為1500噸,但到1750年,2000噸的船只已很普通,而到1800年更有超過2500噸的.船殼通常選用堅(jiān)實(shí)的橡木板（oakplanks）制造,而且是雙層,總厚度可以達(dá)到46厘米,這就使造船成為一件非常耗費(fèi)木料的事.例如,建造特拉法爾加海戰(zhàn)中納爾遜（HoratioNelson,1758 1805）所乘旗艦“（皇家海軍）勝利號(hào)”（HMSVictory）,所耗費(fèi)的木材就需砍伐2,500株成年橡樹才能得到.后來同樣的技術(shù)也用于建造民用船,例如英國移民最早去北美所乘的“五月花號(hào)”（Mayflower）,就屬于這種類型.在以蒸汽機(jī)為動(dòng)力、螺旋槳為推進(jìn)器的輪船出現(xiàn)以前,大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰(zhàn)船的主要船型.
值得注意的是,學(xué)會(huì)用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬于集體行為,很難確定是在什么時(shí)候、具體是誰從東方學(xué)到的,只有第四件“長技”（水密隔艙,watertightbulkheads）才能確定具體的引進(jìn)者,那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham,1757－1831）.使用水密隔艙不但大大增加了船體強(qiáng)度,更重要的是不至一處破損就水漫全船,難以封堵.有了水密隔艙,歐洲船舶可以說已經(jīng)達(dá)到帆船時(shí)代的最高水平.
歐洲人從我們這里學(xué)去第五件“長技”,時(shí)間就更晚了,已經(jīng)到鴉片戰(zhàn)爭之后.原來,在船型設(shè)計(jì)上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學(xué)（bionics）原理,把船體設(shè)計(jì)成流線型,但模仿的對(duì)象不同；歐洲人模仿的是魚,而中國人模仿的是水鳥.這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方,而中國船體的最寬處卻在中部靠后.后來的流體力學(xué)研究證明,中國人的做法更科學(xué),因?yàn)橐话愦岸疾皇窍耵~那樣在水里游,而是像水鳥（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質(zhì)之間劃行的.認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)以后,西方的船舶也像中國的船那樣,把最寬處放在中部靠后的位置了.
在中國古代造船技術(shù)里,歐洲人沒有學(xué)去的大概只有櫓（scull）.中國早在西漢（約公元前1世紀(jì)）就開始用櫓了,劃槳需要把槳提出水面,既做虛功又浪費(fèi)時(shí)間,而櫓是連續(xù)劃水的,用的是魚搖動(dòng)尾巴前進(jìn)的原理,所以有“一櫓三槳”之說.歐洲人很晚才開始考慮以中國的櫓來代替他們的槳,但由于不久后發(fā)明了推進(jìn)效能更好的輪槳（paddlewheel）,就沒再考慮用櫓的事.不過要指出,輪槳的真正發(fā)明者也是中國人,時(shí)間比富爾頓早了一千多年.《舊唐書·李皋傳》載：“挾二輪蹈之,翔風(fēng)鼓浪,疾若掛帆席.”可見唐代（公元8世紀(jì)）已經(jīng)知道用以足踩踏的輪槳來代替用手劃動(dòng)的槳.輪船在中國古代叫“車船”,根據(jù)現(xiàn)有記載,宋代岳飛與楊幺的水戰(zhàn)（12世紀(jì)）,便是一次車船大戰(zhàn).
總之,除在中國古代“四大發(fā)明”之一的羅盤之外,我們對(duì)造船與航海技術(shù)還有許多重要貢獻(xiàn).歐洲人從東方學(xué)去的五項(xiàng)技術(shù)里,四項(xiàng)都源于中國,而這些技術(shù)對(duì)他們帆船時(shí)代的造船與航海都起了非常重要的作用.現(xiàn)在已經(jīng)是“后帆船時(shí)代”,除體育運(yùn)動(dòng)外,已經(jīng)基本上見不到帆船的身影,但舵、水密隔艙、船體形狀這三項(xiàng)技術(shù)仍在繼續(xù)應(yīng)用,而且毫無疑問還將一直應(yīng)用下去.
借助風(fēng)帆推動(dòng)船只在規(guī)定距離內(nèi)競速的一項(xiàng)水上運(yùn)動(dòng).1900年第2屆奧運(yùn)會(huì)開始列為比賽項(xiàng)目.帆船是一種古老的水上交通運(yùn)輸工具,作為娛樂活動(dòng)起源于16～17世紀(jì)的荷蘭.19世紀(jì)英、美等國紛紛成立帆船俱樂部,1870年舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽.比賽在開闊的海面進(jìn)行,場地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形,每段航道長度不少于2～2.5海里.比賽為繞標(biāo)航行,組織指揮采用國際旗語傳達(dá)命令,紅旗表示按順時(shí)針方向繞標(biāo),綠旗表示按逆時(shí)針方向繞標(biāo),P字旗表示5分鐘預(yù)備.航行中不按規(guī)定繞標(biāo),視為未完成比賽；碰撞標(biāo)志,判罰繞該標(biāo)志360°；碰撞他船,判罰原地旋轉(zhuǎn)720°；比賽共進(jìn)行7場,取其中成績最好的6場得分之和評(píng)定總分,總分最少者為優(yōu)勝.每場計(jì)分方法為：第1名得0分,第2名得3分,第3名得5.7分,第4名得8分,第5名得10分,第6名得11.7分,第7名得13分,此后每名次加1分.帆船大體分為龍骨帆艇和穩(wěn)向板帆艇兩大類.龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵,艇長在6.50～22米之間,穩(wěn)定性能好,只能在深水中航行.穩(wěn)向板帆艇船體中部有一可上下移動(dòng)的穩(wěn)向板,艇長在6米以下,輕捷靈活,可在淺水中航行.上述兩大類帆船,又可按不同的長度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數(shù)量,駕駛?cè)藬?shù)等分為多種型號(hào).歷屆奧運(yùn)會(huì)比賽船型不固定,第9屆奧運(yùn)會(huì)以前根據(jù)重量或長度分型,如0.5噸以下型、0.5～1噸以下型、12米型、8米型等等.第10屆奧運(yùn)會(huì)以后逐漸按多方面性能、數(shù)據(jù)劃分船型,不少型號(hào)還以設(shè)計(jì)者的國籍或名字命名.如索林型、芬蘭人型等等.最近幾屆奧運(yùn)會(huì)主要有：①芬蘭人型為芬蘭人薩爾比設(shè)計(jì),船帆標(biāo)志“≈”,屬穩(wěn)向板帆艇類,1952年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目.②索林型挪威人索林設(shè)計(jì),船帆標(biāo)志“Ω”,3人駕駛,屬龍骨帆艇類,1972年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目.③飛行荷蘭人型荷蘭人埃森設(shè)計(jì),船帆標(biāo)志“FD”,2人駕駛,屬穩(wěn)向板帆艇類,1960年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目.④暴風(fēng)雨型英國人普羅克特設(shè)計(jì),船帆標(biāo)志“T”,2人駕駛,屬龍骨帆艇類,1972年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目.⑤470型船身長4.70米,船帆標(biāo)志“470”,2人駕駛,屬穩(wěn)向板帆艇類,1976年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目.⑥星型船帆標(biāo)志“☆”,2人駕駛,屬龍骨帆艇類,1932年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目.帆船一直是男女混合比賽,1988年第24屆奧運(yùn)會(huì)開始部分項(xiàng)目實(shí)行男女分開比賽.2000年第27屆奧運(yùn)會(huì)除托納多型、49人型、星型、索林型、激光型5個(gè)項(xiàng)目外,其他均男女分開設(shè)項(xiàng).
起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具.15世紀(jì)初期,中國明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海,到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國家.現(xiàn)代帆船始于荷蘭.
壹、關(guān)于帆船
一、利用風(fēng)力的基本動(dòng)力在水上行駛,并由人來操控改變方向前進(jìn).
二、坐著,一手操作舵桿,一手操控懸掛于垂直船身上桅桿的帆面角度,來推進(jìn),稱為帆船.
三、站立,在一塊狹長的板子上,用雙手操控可以隨意改變方向折的帆,稱為
風(fēng)浪板. 貳、帆船演進(jìn)
一、八千年前,古埃及尼羅河上,即有用蘆草束成的船筏,是現(xiàn)代帆船的前身.
二、公元二世紀(jì),地中海各國因軍事需要,制造出以奴隸搖槳吆喝,并配合小
風(fēng)力前進(jìn)的戰(zhàn)艦.
三、公元八世紀(jì)以后,海上貿(mào)易發(fā)達(dá),側(cè)風(fēng)航行的羅馬商船應(yīng)運(yùn)而生.
四、十五世紀(jì)－◆中國帆船為使航行時(shí)有較高的效率,已用帆骨及支骨來支撐
帆面.
◆歐洲為拓展貿(mào)易,海上成隊(duì)商船日趨活躍,而帆船的性能研
究也從而開始.
五、1660年英國人民呈獻(xiàn)一艘狩獵船"YACHT"給查爾斯二世做為繼承王位的賀禮
,自此游樂帆船誕生.
六、十八世紀(jì),歐洲各國王公、富豪以帆船夸耀自我,帆船運(yùn)動(dòng)逐漸蓬勃.
七、1896年,第一次列入奧運(yùn)比賽.
八、南宋民族英雄岳飛,在太湖隱居時(shí)將戰(zhàn)船改為七桅的漁船,取其速度較快,
以利捕魚.
九、1971年,臺(tái)灣帆船運(yùn)動(dòng)萌芽,當(dāng)時(shí)以海軍主導(dǎo)的帆船協(xié)會(huì),為臺(tái)灣帆船運(yùn)
動(dòng)奠下基礎(chǔ).
十、1975年,臺(tái)灣帆船協(xié)會(huì)成立.
十一、1996年帆船運(yùn)動(dòng)比賽,列入省、區(qū)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目
參、帆船分類
一、風(fēng)浪板－◆是帆船與沖浪板的結(jié)合.
◆可依不同要求競速、曲道、花式而設(shè)計(jì)不同的浪板.
◆有過浪、轉(zhuǎn)向、飛躍、空翻…等動(dòng)作.
二、輕舟型－◆船身構(gòu)造簡單,不具船艙.
◆尺寸大小不同,比賽時(shí)有一定的船型規(guī)定.
◆一般用于訓(xùn)練、娛樂、運(yùn)動(dòng)或比賽.
三、小艙型－◆船內(nèi)應(yīng)具睡眠、烹飪、盥洗、貯藏等空間.
◆以中程海上活動(dòng)為考量設(shè)計(jì).
四、大艙型－◆船內(nèi)應(yīng)具小艙型設(shè)備外,另有客廳、衛(wèi)浴、貯存空間,以長時(shí)
間在海上活動(dòng)為考量設(shè)計(jì).
肆、帆船活動(dòng)方式
一、訓(xùn)練型－專為駕帆航行的基本知識(shí)與技術(shù)所設(shè)計(jì)之.
二、比賽型－◆風(fēng)浪板與帆船各國均有舉行比賽,大致上以曲道賽、繞標(biāo)賽、
花式賽、長距離賽等.
◆我國有中正杯、青年杯、自由杯等比賽項(xiàng)目.
三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠(yuǎn)航、探險(xiǎn)或駕乘帆船于水域上體驗(yàn)之目
的.
伍、帆船航行裝備
救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號(hào)
彈、航行燈、通訊器材、望遠(yuǎn)鏡、備用引擎.
陸、帆船安全須知
一、先確定天氣、海流、水流、風(fēng)向、潮汐等影響因素.
二、務(wù)實(shí),航程規(guī)劃及船艇檢查.
三、切勿單獨(dú)行動(dòng).
四、穿著救生衣及安全索具,以防落水意外.
五、甲板行走時(shí),應(yīng)走在上風(fēng)側(cè).
六、預(yù)留救生支持管道.
七、衡量自己體力的負(fù)荷程度.
八、如遇難于水上漂流時(shí),勿放棄風(fēng)帆,以利救援.
帆板（Windsurfing）運(yùn)動(dòng)是人利用一塊狹長的板體上的三角帆,借助風(fēng)力作用于帆上所形成的動(dòng)力而進(jìn)行的一種水上運(yùn)動(dòng).它集娛樂性、觀賞性、競技性于一體,是世界上沿海國家和地區(qū)最普及和最為人們所喜聞樂見的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一.帆板運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)新興的體育項(xiàng)目,20世紀(jì)60年代末起源于沖浪圣地夏威夷.美國人修萬斯設(shè)計(jì)制造出第一套帶有方向的帆板,并得到了迅速的普及,繼而風(fēng)靡世界.據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全世界經(jīng)常從事帆板運(yùn)動(dòng)的人在一億以上.帆板的分類項(xiàng)目較多,主要的有：米氏板（Mistral）、翻波板（Funboard）、休閑帆板（Windglider）、溫德色費(fèi)爾板（Windsurfer）等,這些項(xiàng)目的分類主要是根據(jù)板型和功能差異進(jìn)行劃分的.目前國際最流行的是米式板、翻波板和休閑帆板.其中米氏板是奧運(yùn)會(huì)的比賽項(xiàng)目.