懸浮系統(tǒng)
由電子控制的支承磁鐵安裝在列車兩側(cè)底部,將列車從下往上吸向軌道底部的定子.導(dǎo)向磁鐵位于列車兩側(cè),使列車與軌道之間保持一定的側(cè)向距離.電子技術(shù)可保證列車上磁鐵與軌道始終保持一定間距（10mm）穩(wěn)定不變.列車懸浮所需要的電能要低于其安裝的空調(diào)設(shè)備.懸浮系統(tǒng)可由車載蓄電池供電,與驅(qū)動系統(tǒng)的電源是分開的.列車無須外接電源可以懸浮1小時左右.在行駛期間,車載蓄電池通過安裝在支承磁鐵中的直線發(fā)電機充電.
驅(qū)動系統(tǒng)
磁懸浮高速列車通過同步長定子直線電機驅(qū)動和制動,它的工作原理同一般的電動機,它的定子被切開,并安裝在軌道下面延軌道伸展.在定子包布線中,交流電產(chǎn)生電磁移動場,使列車無接觸前進.這時,磁浮車的支承磁鐵起著勵磁部件（轉(zhuǎn)子）的作用.列車速度可以通過改變交流電流的頻率進行無級調(diào)節(jié).如果改變移動磁場的方向,電動機便變?yōu)榘l(fā)電機,使列車無接觸制動.同時,制動能量可以反饋到電網(wǎng)里去.
軌 道
磁懸浮高速列車懸浮在一條雙軌線路上.線路由每段可長至61米的鋼結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)的支撐梁組成,既可以鋪設(shè)在平地上,也可以鋪設(shè)在高架上.
磁懸浮高速列車通過鋼彎曲道岔實現(xiàn)變軌.鋼彎曲道岔由78米至148米的整個鋼結(jié)構(gòu)承梁組成.承梁借助電機的伺服驅(qū)動裝置靈活地彎曲,并安全地固定在終端位置上.
磁懸浮列車根據(jù)采用電磁鐵的類別可以分為常導(dǎo)吸引型及超導(dǎo)排斥型兩大類.常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車,是以常導(dǎo)磁鐵,導(dǎo)軌為導(dǎo)磁體,通過異名磁極間相互吸引使車身離開導(dǎo)軌,用氣隙傳感器調(diào)節(jié)懸浮間隙（懸浮高度10mm）,適用于城市及近郊中低速的交通運輸,成本較低.日本的HSST型及德國的TR快速列車均屬常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車.超導(dǎo)排斥型磁懸浮列車,它是靠超導(dǎo)磁鐵和低溫技術(shù)來實現(xiàn)懸浮運行,懸浮高度為100mm,由浸入低溫（－268.8oC）槽內(nèi)的超導(dǎo)材料制成電磁線圈,裝在車上,這種線圈電阻為零,由它產(chǎn)生強大的磁場,與埋設(shè)在軌道上的閉合鋁環(huán)線圈的感應(yīng)磁場相互作用,互相排斥而浮起,此種類型磁懸浮列車可超高速運行（理論上可達1000km/h）