車把和腳踏板的支點(diǎn)在它們轉(zhuǎn)動(dòng)軸上.
車把的動(dòng)力是人搬動(dòng)車把扶手產(chǎn)生的扭力,阻力為輪子與地面的摩擦力（前輪扭轉(zhuǎn)時(shí)與地面的摩擦力,而不是行進(jìn)方向的滾動(dòng)摩擦力）,而前輪與地面的接觸面積小,如果你把車停在原地轉(zhuǎn)動(dòng)車把,輪子會(huì)在地面“扭”出一個(gè)圈,其直徑遠(yuǎn)小于車把,因此A是對(duì)的.
腳踏板（腳蹬）的動(dòng)力是騎車人對(duì)它的蹬踏力,阻力是路面對(duì)后輪的摩擦力（和行進(jìn)方向一致,這也是車子行進(jìn)的原理）由后輪的鏈輪通過鏈條傳遞到與腳蹬相連的鏈輪上,顯然,腳蹬的半徑比輪子的半徑小,而且,腳蹬所連的鏈輪直徑（齒數(shù)）大于后輪的鏈輪,因此B錯(cuò)（你可以試試：腳蹬轉(zhuǎn)一圈,后輪轉(zhuǎn)幾圈）；如果不是按整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)來分析,腳蹬的阻力臂可以認(rèn)定為是和它結(jié)合在一起的鏈輪的半徑,那么,B是對(duì)的----腳蹬的長度大于鏈輪的半徑.
旋轉(zhuǎn)的力的傳動(dòng)是可以當(dāng)成連續(xù)的杠桿運(yùn)動(dòng)來分析的----例如滑輪或齒輪傳動(dòng).
C錯(cuò)
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