作為目前最快速的地面交通工具,磁懸浮列車(chē)技術(shù)的確有著其他地面交通技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：
　　首先,它克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙,發(fā)展前景廣闊.第一條輪軌鐵路出現(xiàn)在1825年,經(jīng)過(guò)140年努力,其運(yùn)營(yíng)速度才突破200公里/小時(shí),由200公里/小時(shí)到300公里/小時(shí)又花了近30年,雖然技術(shù)還在完善與發(fā)展,繼續(xù)提高速度的余地已不大,而困難卻很大.還應(yīng)注意到,輪軌鐵路提高速度的代價(jià)是很高的,300公里/小時(shí)高速鐵路的造價(jià)比200公里/小時(shí)的準(zhǔn)高速鐵路高近兩倍,比120公里/小時(shí)的普通鐵路高三至八倍,繼續(xù)提高速度,其造價(jià)還將急劇上升.與之相比世界上第一個(gè)磁懸浮列車(chē)的小型模型是1969年在德國(guó)出現(xiàn)的,日本是1972年造出的.可僅僅十年后的1979年,磁懸浮列車(chē)技術(shù)就創(chuàng)造了517公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄.目前技術(shù)已經(jīng)成熟,可進(jìn)入500公里/小時(shí)實(shí)用運(yùn)營(yíng)的建造階段.
　　第二,磁懸浮列車(chē)速度高,常導(dǎo)磁懸浮可達(dá)400-500公里/小時(shí),超導(dǎo)磁懸浮可達(dá)500-600公里/小時(shí).對(duì)于客運(yùn)來(lái)說(shuō),提高速度的主要目的在于縮短乘客的旅行時(shí)間,因此,運(yùn)行速度的要求與旅行距離的長(zhǎng)短緊密相關(guān).各種交通工具根據(jù)其自身速度、安全、舒適與經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),分別在不同的旅行距離中起骨干作用.專(zhuān)家們對(duì)各種運(yùn)輸工具的總旅行時(shí)間和旅行距離的分析表明,按總旅行時(shí)間考慮,300公里/小時(shí)的高速輪軌與飛機(jī)相比在旅行距離小于700公里時(shí)才優(yōu)越.而500公里/小時(shí)的高速磁懸浮,則比飛機(jī)優(yōu)越的旅行距離將達(dá)1500公里以上.